隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發(fā)展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如充電慢、續(xù)航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費者忽略的重要問題——電動汽車電池的壽命。不過針對這個問題，似乎有了解決的方式。

　　

“鹽浴”方式延長壽命

　　

澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）昨天發(fā)表研究報告稱，該機構科學家發(fā)明了一種更簡單的方法用來延長充電鋰電池的壽命，該機構將這種方式命名為“鹽浴”。

　　

據悉，改方法由CSIRO與皇家墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學合作研究發(fā)現(xiàn)的。根據CSIRO的研究人員介紹，他們所用的材料是一種離子液，這種離子液也稱常溫熔鹽，是一種透明、無色、無味、且阻燃的獨特液體，這些材料可以在電極表面形成一層保護膜，使電池在使用時保持穩(wěn)定。處理電池的過程和原理為，在電池組裝前，將鋰金屬電極浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，經過這種處理后，不但能延長電池的壽命，而且可以將電池的續(xù)航時間延長，性能和安全性也能得到一定的增強。

　　

鋰電池的壽命

　　

現(xiàn)階段各個廠商嘗試研發(fā)的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動汽車發(fā)展。所以暫且不提，單說現(xiàn)在普遍使用的鋰電池。

　　

普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。對于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當于換了小半個車。

　　

之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電所致。

　　

工作環(huán)境方面，電動汽車電池在高溫或低溫狀態(tài)下工作都會對鋰電池壽命產生影響，這種影響一般人為不可控制，畢竟開車的外部環(huán)境給予人的選擇性較低。

　　

充放電方面，目前電動車的充電方式基本為兩種——家用充電樁和充電樁快充。以目前世界上名聲最好的電動車特斯拉為例，特斯拉的超級充電，20分鐘可以為車充一半的電量，充電峰值最高可達每小時500多公里的充電速度，充電功率最高有120千瓦。

　　

這種充電對于電池的壽命影響還是不小的，衰退據國外統(tǒng)計的特斯拉的電池衰退效率為“1萬公里衰退1%左右”，如果長期使用“快充”衰退效率會更快，并且包括特斯拉在內的大部分電動車廠對于電池的衰退都是不算在質保里程之內的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。

在新能源汽車發(fā)展這一塊，未來燃料電池等高端能源肯定會是一個趨勢，但是以現(xiàn)有技術來說，鋰離子電池確實是最合適的選擇。雖然充電慢、續(xù)航短的問題急需研究解決，但是電池的衰退也不容忽視，甚至比前兩者更重要，因為它可以說直接影響了汽車的壽命。如果CSIRO的研究成果能夠應用到實際，那么對鋰電池汽車的發(fā)展著實有著不小的推動力。為了維護整個系統(tǒng)，每個部分需要根據部件的故障率進行一定程度的備件考慮。如果我們按照每個部件按照通常的壽命曲線來估計，整個電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長時間使用的部件上，根據壽命估算這類部件比之其他部件充電放電都需要使用。機械系統(tǒng)通過魯棒性測試是可以通過設計和制造做到很低的失效（充電靜止狀態(tài)）；而對于一個電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內阻上升劇烈，對整個電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。

為了應對整個過程，新能源汽車企業(yè)，需要對電池管理系統(tǒng)進行細致的診斷，以保證車輛在使用過程中的處理，應對整個壽命周期，還要通過電池管理系統(tǒng)進行一個管控過程。