為什么比亞迪放棄磷酸鐵鋰電池改用三元電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-01 13:50
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想必大家也知道，比亞迪是靠磷酸鐵電池起家的，在這一領(lǐng)域也堅持了許久，不過，最近比亞迪方面卻發(fā)表了一份聲明，內(nèi)容讓人大感意外。
聲明中提到，從明年開始，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池，并且比亞迪明年還將在青海擴建一個擁有10Gwh三元電池產(chǎn)能的電池工廠。
這份聲明之所以讓人大感意外是因為之前比亞迪對磷酸鐵電池是極力吹捧的，說什么磷酸鐵電池具有安全性高、原料資源豐富、成本容易控制等優(yōu)勢。同時對當(dāng)時的三元電池表示出了極大的不屑，說三元電池安全性差，擁有極大的安全隱患。
但是，從現(xiàn)在看來，比亞迪的態(tài)度發(fā)生了很大的變化，其中的原因可能是磷酸鐵電池實在是玩不下去了吧，現(xiàn)在才想起了三元電池?？纯粗暗乃魉鶠?，是不是要打臉了？不過，這也沒什么，誰還沒有犯錯的時候呢？比亞迪能夠及時回頭，這種勇氣還是可嘉的。
所謂的三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰電池，其特點是耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環(huán)壽命。和磷酸鐵鋰電池相比，其平均能量密度可提升幅度為20%～50%，但是它的最大缺點就是安全性差。
不過，隨著政策的驅(qū)動（有補貼了）和技術(shù)的不斷完善，三元電池的安全性會得到進一步的增強，從市場前景來說，發(fā)展空間還是很大的。磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，循環(huán)壽命2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。
不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命缺點，就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆仍解決不了這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本報廢。這對于天氣寒冷地區(qū)特別是東北，的確不是一件好事。
對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì)，然而為什么它的發(fā)展卻受到了阻礙呢？
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。
三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。
