磷酸鐵鋰鋰電池與三元鋰電池性能哪種好?
來源:寶鄂實業(yè)
2019-07-01 13:31
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能量密度
磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池相差很多,目前新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要指標(biāo),政策規(guī)定當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg,就可以享受1.1倍的補貼,介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。在此需要說明一下典名科技電池生產(chǎn)的汽車動力電池包能量密度已達125Wh/kg?!?/div>
磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間,而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右,可見三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢較為明確,這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線的原因所在,再加了日韓在三元鋰電池技術(shù)方向上的堅持,為市場注入強有力的信心?! ?/div>
安全性
我們知道,就材料體系而言,三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右,真空鋼珠封口機磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體,基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況,三元鋰電池則不然,在使用三元鋰電池時尤其要對熱管理提出較高的要求。對于整車電池包來講,安全措施更加完善與科學(xué),通過BMS有效對鋰電池進行管理,電池可以工作在安全的狀態(tài)下?!?/div>
溫度適應(yīng)性
我國幅員遼闊,氣候復(fù)雜,從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例,作為電動汽車的主力市場,北京夏季最高溫度在40℃左右,而冬季則基本保持在零下16℃左右,甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。更何況,三元鋰電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰相比,差距并不大。
充放電效率
除了續(xù)航之外,充電也是電動汽車在實際使用中的重要環(huán)節(jié),而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢?!?/div>
三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時,恒流比無明顯差距,10C以上倍率充電時,磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低,充電效率迅速降低?!?/div>
磷酸鐵鋰與三元的市場之爭,目前仍是平分秋色,各有所長。在電池技術(shù)日新月異不斷革新的情況下,不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中,技術(shù)已經(jīng)成熟的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池,憑借各自的優(yōu)勢在市場中都占有一席之地?!⊥ㄟ^制作相同結(jié)構(gòu)的電池,得出三元材料與磷酸鐵鋰材料在HEV 電池應(yīng)用優(yōu)缺點,三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢,循環(huán)性能方面則是磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢明顯,在安全方面磷酸鐵鋰電池也優(yōu)于三元材料。在選用電池時可根據(jù)不同用途選擇,如大巴車空間較大,對電池比能量和比功率要求相對較低,可選擇磷酸鐵鋰材料電池,發(fā)揮其循環(huán)性能好的特性,轎車空間有限,電池用量小,則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。
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