關(guān)于新能源汽車的電池性能與安全性該如何評價(jià)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-29 21:07
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特斯拉的電池在新能源車領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先水平，不僅單體容量小，而且成熟、穩(wěn)定、一致性高。
除了電池的優(yōu)異性，特斯拉的電池管理系統(tǒng)（BMS）也相當(dāng)不錯(cuò)。
據(jù)說Model S的電池組由7000+節(jié)的電池組成，其BMS可以提供精確的電池健康狀態(tài)預(yù)估技術(shù)、診斷預(yù)警技術(shù)、電池平衡管理技術(shù)。
每個(gè)18650電池都有導(dǎo)熱的管路，并且管路多采用絕緣帶進(jìn)行包裹，以防電池與外殼發(fā)生短路
每一組電池組都有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)，在電池板的輸出端同樣有電池板的電池管理系統(tǒng)由于BMS的不同，即使其他純電動汽車電池容量相同，在續(xù)航、電池壽命、充電時(shí)間等方面的表現(xiàn)也不如特斯拉。
二、電池的多維度性能平衡
如果你的電池系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，各個(gè)部門之間協(xié)調(diào)度高，這時(shí)候就需要從各大電池供應(yīng)商采購符合整車要求的電池。
廠家一般會綜合的把各個(gè)參數(shù)繪制成蜘蛛圖，然后根據(jù)實(shí)際的情況來選擇：
大家玩NBA2K的時(shí)候，也會根據(jù)比賽的實(shí)際情況和球員的特點(diǎn)安排上場。
比如場上比分焦灼，球隊(duì)陷入了進(jìn)攻停滯，這時(shí)候需要一個(gè)投射能力強(qiáng)，可以帶動全隊(duì)的球員，通過下圖可以分析，斯蒂芬·庫里在場均得分、助攻和搶斷方面則優(yōu)于小喬丹，所以，如果你是教練，這時(shí)候應(yīng)該換上庫里了。
那上一個(gè)僅僅是得分超強(qiáng)的球員呢，后果可能是防守端敗下陣來。
選電池和選球員時(shí)一個(gè)道理，沒必要為了其中的一個(gè)續(xù)航性能而增加電池?cái)?shù)量或者加大能量密度。
因?yàn)橐皇侵圃斐鰜淼能噧r(jià)格非常貴，老百姓買不起，二是在安全方面也很難把控。只要在特定的場景下選擇合適的電池即可。
對電池的參數(shù)，我們簡單解釋下：
1、能量密度
電池的能量密度，指單位重量或者單位體積內(nèi)包含的能量。這個(gè)指標(biāo)是越大越好，畢竟?jié)饪s的都是精華嘛。當(dāng)然，這是理想狀態(tài)，實(shí)際上，能量密度會受制于各種因素。
比如隨著能量密度的提高，電池的安全性和安全冗余邊界將會受到限制，這時(shí)候?qū)τ谲囕v而言，需要做更多的工作。
能量密度還會直接和補(bǔ)貼掛鉤，2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策明確指出：
純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。
2、充放電倍率
是指電池以多快的速度儲存電能，又以多快的速度釋放電能。
同樣的一桶水潑在頭上，輕輕地倒和猛烈地倒，爽的程度是不一樣的。
充放電倍率指標(biāo)在新能源車的日常使用中，也顯得尤為重要。
假如你開了一輛新能源汽車去約會，半路沒電了，充電倍率又特別低，2小時(shí)充電才能保證到達(dá)目的地，那姑娘早生氣離你而去了。
特斯拉Roadster 2，據(jù)說在電機(jī)沒有大幅度性能提升的同時(shí)，用犧牲車內(nèi)空間的方式，塞入了200kwh的電池，打造出了一臺性能怪獸。當(dāng)時(shí)還有人質(zhì)疑，為什么會采用這么大的電池？
其實(shí)特斯拉不是為了續(xù)航，而是放電。2.1s破百，10000N·m扭矩，與高放電倍率是分不開的。
3、電池壽命
壽命，是動力電池應(yīng)用在汽車上最為關(guān)鍵性指標(biāo)之一。對于普通家庭用車來說，目前市面上動力電池的壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了消費(fèi)者實(shí)際的使用習(xí)慣，因此對于壽命問題，消費(fèi)者可以完全放心。
4、高低溫性能
包括低溫性能和高溫性能，我們一般表征電池的工作溫度，而工作溫度與電池的功率輸出卻有直接關(guān)系。
比如我們要設(shè)計(jì)一輛電動除雪車，這車面向俄羅斯，中國東北，日本北海道市場，那么選擇電池時(shí)就對低溫性能格外關(guān)注，而高溫性能可以適當(dāng)舍棄。
5、安全性
曾經(jīng)某品牌手機(jī)電池起火爆炸事件，將鋰離子電池的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖，這個(gè)問題也是消費(fèi)者最直觀，最關(guān)心的。
動力電池的安全性要從電池和系統(tǒng)兩個(gè)層次進(jìn)行分析。電池材料安全，并不代表造出來的車就是安全。
除了電池最基本的電化學(xué)體系以及電極、電芯結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)之外，還與電池管理系統(tǒng)、工作溫度范圍、新能源汽車的合理使用條件等有關(guān)。
