電動(dòng)車(chē)電池每年回收十幾萬(wàn)噸，它們最后都去哪了？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-04 19:34
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【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】2018年，國(guó)家制定了不少的政策促進(jìn)動(dòng)力電池回收，同時(shí)也在多個(gè)城市開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)工作，其目的就是為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)，做好動(dòng)力電池的回收工作。
目前已確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門(mén)市及中國(guó)鐵塔股份有限公司為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。
大力推動(dòng)電池回收 發(fā)揮電池最大價(jià)值
2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量達(dá)到11.14萬(wàn)噸，2020年將達(dá)到25.7萬(wàn)噸，解決廢舊動(dòng)力電池回收再利用的問(wèn)題迫在眉睫。
有分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億元-311億元。這一塊新興市場(chǎng)，50億元的產(chǎn)值規(guī)模，對(duì)于任何一家公司，甚至于政府機(jī)關(guān)而言，都不可能忽視，可不單單是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。
動(dòng)力電池回收除了有巨大的產(chǎn)值規(guī)模以外，打通動(dòng)力電池生產(chǎn)、回收利用的環(huán)節(jié)，還能降低目前動(dòng)力電池的成本，特別是對(duì)鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池關(guān)鍵金屬的回收，能夠有助于穩(wěn)定這些原材料的供應(yīng)與價(jià)格。同時(shí)還能避免了動(dòng)力電池中的重金屬由于回收不規(guī)范而造成的環(huán)境污染。
以三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷占5-20%，鎳占5-12%，錳占7-10%，鋰占2-5%和7％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應(yīng)該被合理的回收再利用。例如，鈷作為一種戰(zhàn)略資源，被廣泛運(yùn)用于各個(gè)領(lǐng)域，除了鋰電池還有高溫合金等?？梢酝扑?，貴金屬的回收量是巨大的。
目前在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業(yè)等電池生產(chǎn)企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)，均已在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局上開(kāi)始發(fā)力。
而在地方政策方面，也出臺(tái)了多種促進(jìn)動(dòng)力電池回收的補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收。深圳市對(duì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷(xiāo)售企業(yè)，按20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金，對(duì)按要求計(jì)提了動(dòng)力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計(jì)確定的金額的50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼；上?；厥談?dòng)力電池的車(chē)企1000元／套的獎(jiǎng)勵(lì)。
回收的電池主要去向 梯次利用和拆解回收
對(duì)于廢舊的動(dòng)力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：
一、梯次利用，從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能等相關(guān)領(lǐng)域作為電能儲(chǔ)存的載體，發(fā)揮剩余價(jià)值。
二、拆解回收，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，特別是對(duì)鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池主要元素的回收，實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用，降低制造成本。
目前主要是磷酸鐵鋰電池可以通過(guò)梯次利用發(fā)揮剩余價(jià)值，而三元材料的電池則由于前期國(guó)家沒(méi)有規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致前期生產(chǎn)的三元材料電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，如用于梯次利用需要對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)較大，因此三元材料電池仍以拆解為主。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，帶來(lái)了動(dòng)力電池報(bào)廢量迅速攀升，電池回收市場(chǎng)前景廣闊。面對(duì)越來(lái)越多的廢舊鋰電池的到來(lái)，建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，只有這樣才能讓廢舊鋰電池得到合理利用、回收，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值最大化同時(shí)還能降低目前電池的制造成本。
