如何保養(yǎng)無人機(jī)電池才能延長使用壽命？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-27 15:16
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消費(fèi)級無人機(jī)用鋰電中，單片電芯電壓3.7 V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2 V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2 V放電至2 .7 5 V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱恪?/div>
鋰電池充電電壓
充電時單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對電池進(jìn)行充電，同時嚴(yán)禁對充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會造成很嚴(yán)重的后果！為了安全飛行，可將單片報警電壓設(shè)為3.6V，如達(dá)到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動作，做好安全防范措施，盡可能避免因電池電壓不足導(dǎo)致炸機(jī)。
鋰電池放電能力
鋰電池的放電能力是以倍數(shù)（C）來表示的，意思是說按照電池的標(biāo)稱容量最大可達(dá)到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡單地說，1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。
例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個電池的1C。再如電池標(biāo)有10000mAh 25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機(jī)在進(jìn)行大動態(tài)飛行的時候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動力消耗的瞬間提供更多電流支持，它的放電性能會更好，當(dāng)然C數(shù)越高，電池價位也會升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數(shù)進(jìn)行放電，否則電池有可能會報廢或燃燒爆炸。
不過放
電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應(yīng)盡快降落。
不過充
這個對于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電。另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題。因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障。如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。另外提醒大家，充電時一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進(jìn)行充電，不可超過規(guī)定充電電流。
不滿電保存
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天。如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25℃，且干燥、無腐蝕性氣體。
不損壞外皮
電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機(jī)時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
電池?fù)p壞外皮
不短路
這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中。短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。
不著涼
這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低。如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應(yīng)將報警電壓升高（比如單片報警電壓調(diào)至3.8V），因為在低溫環(huán)境下壓降會非?？欤瑘缶豁懥⒓唇德?。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。
DJI智能電池的保養(yǎng)和日常使用
DJI率先推出了智能電池系統(tǒng)，大大減少了我們飛手平時對電池的保養(yǎng)和維護(hù)。雖然稱為智能電池，但智能電池的儲能方式和儲能材料并沒有發(fā)生改變。所以我們不能完全依賴智能電池而徹底不對電池進(jìn)行保養(yǎng)，DJI智能電池保養(yǎng)分為以下幾點(diǎn)：
DJI Go 中設(shè)定電池自動放電時間
設(shè)置路徑：DJI Go ---進(jìn)入飛行器界面—通用設(shè)置---智能電池設(shè)置—高級設(shè)置 會看到以下界面，我選擇的是5天自放電，可以根據(jù)各位飛手的飛行頻率來自由設(shè)置1到10天。
電池存放
智能電池自放電會伴隨放熱，雖然現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)非常成熟但是還是有幾率會發(fā)生自燃?？諝飧稍锴闆r下我一般都是把電池放在通風(fēng)沒有陽光直射、切周圍沒有可燃物的地方（防止自燃造成更大損失）。
DJI官方儲存要求：
存放環(huán)境溫度存放時間小于 3 個月：-20° 至 45° C
存放時間大于 3 個月： 22° 至 28° C
充電環(huán)境溫度：0° 至 40° C電池最怕磕碰和摩擦，運(yùn)輸磕碰可能引起電池外部均衡線短路，短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。同時，要避免導(dǎo)電物質(zhì)同時接觸電池的正極和負(fù)極而短路。運(yùn)輸過程中，最好的辦法是給電池單獨(dú)套自封袋后置于防爆箱內(nèi)。部分農(nóng)藥助劑屬易燃助劑，所以應(yīng)把農(nóng)藥與電池分開放置。
遠(yuǎn)離農(nóng)藥，防止電池腐蝕
作業(yè)中的藥水對電池有一定腐蝕性，外部防護(hù)不到位也會對電池造成腐蝕。不正確的使用方式還可能對電池的插頭產(chǎn)生腐蝕。因此，用戶在充電后、實際作業(yè)時必須避免藥物對電池的腐蝕。作業(yè)結(jié)束后電池放置時必須遠(yuǎn)離藥物，這樣才能減少藥物對電池的腐蝕。
