位于西安的三星環(huán)新是全國(guó)乃至全世界技術(shù)最新的三元鋰電池制造工廠，記者日前在這里實(shí)地探訪了三元鋰電池的生產(chǎn)過程。記者了解到，為了提高產(chǎn)品的安全性，三星從材料階段使用具有較強(qiáng)耐熱性的材料，使用當(dāng)電池內(nèi)壓力增大時(shí)自動(dòng)排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)部電流高于正常范圍的裝置。另外，還使用電池過度充電時(shí)強(qiáng)制切斷電流的回路來提高安全性。對(duì)于模塊和電池包，設(shè)計(jì)并使用可以防止沖擊與著火擴(kuò)散的耐熱材料以及高強(qiáng)度材料，電池單元之間使用可以阻熱的裝置，并且應(yīng)用了可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池單元狀態(tài)的技術(shù)。

 

　　另外，據(jù)了解，三星環(huán)新內(nèi)部的環(huán)境安全測(cè)試項(xiàng)目有15項(xiàng)，包括壓縮、貫穿、沖擊、震動(dòng)、過充電、短路、高溫、熱沖擊、慣性、跌落等，對(duì)于電動(dòng)汽車行駛中可能會(huì)發(fā)生的多種狀況下電池的安全性，都進(jìn)行了測(cè)試。今年年初，三星環(huán)新在廈門市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院的監(jiān)督下，進(jìn)行了電池的安全性評(píng)估，跌落、貫穿、火燒等7個(gè)項(xiàng)目全部一次性通過。

 

　　不過記者也從電池行業(yè)內(nèi)了解到，因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com">三元鋰電池在被叫停前受關(guān)注度很高，很多企業(yè)都投身其中，其中不乏一些投入較低、生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)落后的產(chǎn)線，這也使得國(guó)內(nèi)的三元鋰電池產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性上參差不齊。“籠統(tǒng)說三元鋰電池不安全是不科學(xué)的，但統(tǒng)一開綠燈，說所有的三元鋰電池產(chǎn)品都是沒問題的，也肯定是不對(duì)的。”有電池企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

 

　　據(jù)記者了解，每年的年初，因?yàn)槠嚻髽I(yè)都要等待監(jiān)管部門的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后再?zèng)Q定生產(chǎn)情況，因此這段時(shí)間一般都是行業(yè)淡季。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)來說，還是希望能夠盡早讓這一問題得到解決。

 

　　雖然只是一個(gè)沒有正式文件下發(fā)的“暫停”，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來說，這次的叫停事件，是一個(gè)影響未來技術(shù)路線和發(fā)展方向的大事。未來還要不要發(fā)展三元鋰電池?是不是都要轉(zhuǎn)型去做磷酸鐵鋰電池?新能源的產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望著事件的進(jìn)展。記者了解到，在工信部表態(tài)后，有幾十家電池廠商的負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備“聯(lián)名上書”，表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

 

　　一位不愿意透露姓名的電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，“材料安全性不等于電池安全性，從事這一行的人都懂這個(gè)道理。因?yàn)槭褂媚撤N材料而對(duì)一類產(chǎn)品一刀切，這種做法是不可取的。還是要從電池產(chǎn)品本身的安全來制定標(biāo)準(zhǔn)，不管是什么材料的電池，只要成品符合安全要求，就要放行。”他表示，因?yàn)槿囯姵禺a(chǎn)品在市場(chǎng)上良莠不齊，所以更需要對(duì)產(chǎn)品本身建立標(biāo)準(zhǔn)，好的產(chǎn)品留下來，不合格的徹底淘汰出去。

 

　　另外一位電池行業(yè)內(nèi)人士則表示，電池產(chǎn)品不僅需要安全標(biāo)準(zhǔn)，而且這種標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該做得更細(xì)化，為產(chǎn)品劃定不同等級(jí)，享有不同的待遇。“只要是及格，60分和99分沒有區(qū)別，這并不合理。”

 

　　多位接受記者采訪的電池領(lǐng)域人士都認(rèn)同一點(diǎn)，那就是國(guó)家相關(guān)部門出于安全考慮，這本身是一種科學(xué)負(fù)責(zé)的態(tài)度。但是這種調(diào)查應(yīng)該越快進(jìn)行越好，拖得太久會(huì)讓全行業(yè)變得很困難。不過，其中有人告訴記者，盡管事情已經(jīng)發(fā)生了一個(gè)多月，但到現(xiàn)在也沒有接到調(diào)查的通知。

 

　　“電動(dòng)汽車發(fā)展初期有擔(dān)心很正常，希望通過這次事情有一個(gè)科學(xué)的決策程序或工程驗(yàn)證方法。”從事新能源汽車研發(fā)的伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認(rèn)為，目前暫停三元材料電池在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅耽誤發(fā)展時(shí)機(jī)，也會(huì)嚇跑很多原來準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的投資，而這有可能造成中國(guó)與國(guó)際優(yōu)秀廠商的差距越來越大。