電動車快充、慢充的區(qū)別在哪？對電池有影響嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-26 15:30
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首先電動車快充、慢充接口是對應(yīng)直流、交流接口，直流快充、交流慢充。一般情況下快充的接口是5個，慢充是7個。另外從充電線也可以看出快充和慢充，快充的充電線相對更粗壯一些。當然有的電動汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會只有一個充電口。
快充的原理就是將直流電直接儲存到電池內(nèi)，而交流電則需要通過車載充電機將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，在儲存到電池內(nèi)，所以在時間上會比快充慢很多。
目前以北京為例，快充和慢充都同樣很重要，在一些寫字樓、大廈中快充可以節(jié)省大家充電的時間，比如停車充電的同時逛逛商場、吃個午飯，1-2個小時就可以充到80%電量，而慢充盡管時間慢，但基本都是在家里停車位上使用，晚上下班回家充電，一晚上也可以把電池充滿，所以快慢都有利，但也并不是以為的快慢好，下面來說說弊。
因為快充是將直流電直接儲存到電池內(nèi)，所以想想也能理解這樣的充電對于電池的要求會非常高，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動，所以長時間或者頻繁快充，會導致電池組溫度升高，電池衰減會快一些。
交流電因為有車載充電機轉(zhuǎn)換所以對于電池的沖擊力相對小很多，但是就是比較費時間。而且目前家庭慢充電樁基本都是220V，大多數(shù)家用電路都可以使用，所以在小區(qū)停車位、小區(qū)地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。
當然就剛才說的快充對于電池沖擊也并不是一概而論，因為這也需要取決于電池的密度，材質(zhì)以及充電溫度、電池組管理系統(tǒng)等等，當電池生產(chǎn)不能統(tǒng)一規(guī)格和標準的時候，快充和慢充并存是最好的辦法。
盡管您現(xiàn)在正在使用快充，但感覺電量充的速度并不快，充電快慢其實還有很多因素決定著，比如電池的容量，大電池充電時間就長，小電池充電時間就短，而且充電時間長短也跟電池材質(zhì)有關(guān)系。
目前國內(nèi)電動車都是用磷酸鐵鋰電池，這款電池與三元鋰電池在不同條件下的充電時間是不相同的。根據(jù)我國現(xiàn)有汽車（燃油）的用車情況來看，一般人們的汽車使用期限都在6-8年左右。那么對于純電動汽車而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎么做的呢！
首先，咱們先來說說純電動汽車界的大哥“特斯拉”，特斯拉作為目前電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，無論是續(xù)航里程還是其它方面都具備領(lǐng)先優(yōu)勢，電池方面提供了8年不限里程質(zhì)保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對于MODEL S，特斯拉規(guī)定只要用戶所購買的該型號Model S汽車尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅(qū)動裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費保修服務(wù)。可見特斯拉對于自家的產(chǎn)品是非常有信心的。
說完了國外純電動汽車界的大哥，再來說說咱們國產(chǎn)純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產(chǎn)電動車領(lǐng)域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領(lǐng)域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內(nèi)積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
