動力電池報廢后如何處理？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-26 10:38
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動力電池的回收方法主要有兩種：
一是針對容量下降無法被電動汽車?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對模塊進(jìn)行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領(lǐng)域
二是對已經(jīng)報廢的動力電池拆解、回收與再利用。
鋰電池回收艱難
理論上來說，鋰電池最適合的回收方式是梯次利用法，但對目前的鋰電池來說卻很難實行。原因很簡單，國內(nèi)鋰電池的型號并不統(tǒng)一、電池包結(jié)構(gòu)天差地別，這就要求回收方擁有很高的組裝工藝和拆包水平，但擁有這種技術(shù)水平的回收企業(yè)，寥寥無幾。
所以，目前鋰電池的回收主要使用技術(shù)要求較低的拆解回收法，但這種方法對資金的要求巨大。
從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，所有的鋰電池都是粘接電極，而粘接電極給動力鋰電池的回收帶來很大困擾。想要回收并提取鋰電池內(nèi)的可用金屬材質(zhì)，就只能打碎粘結(jié)好的電極，對打碎的鋁箔、銅等材料重新用冶金方式回收。
粘連的鋰電池電極
這種回收方式成本巨大效率不佳，所以目前鋰電池企業(yè)鮮有拆解回收。反倒是因為門檻較低，有相當(dāng)一部分不具有回收資格的人員非法從事廢舊鋰電池回收并牟利。
此外，國內(nèi)電池質(zhì)量魚龍混雜，在相同的運作條件下，有些電池可以運作數(shù)年，有些卻只能運作一兩年。所以，對回收電池余量的判斷能力就很關(guān)鍵，而這種技術(shù)水平這些小作坊并不具備。
綜上所述，目前國內(nèi)的鋰電池回收體系短期內(nèi)很難成熟。
鉛酸電池回收現(xiàn)狀
和鋰電池相比，鉛酸電池的回收已經(jīng)形成了完整的體系。
廢鉛蓄電池具有很高的回收利用價值。一般來說，廢鉛蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料。就我國目前的工藝來說，一組鉛蓄電池再利用率能達(dá)到80%，一些設(shè)備比較先進(jìn)的企業(yè)甚至能達(dá)到98%。
相對于鋰電池回收，鉛酸電池回收沒有技術(shù)難關(guān)，但是由于我國廢鉛蓄電池沒有完善的回收體系，大部分廢鉛蓄電池最終流入非法的小作坊進(jìn)行簡單拆解，這個行業(yè)，需要亟須帶頭人的引導(dǎo)。目前，廢舊電池的回收處理方法主要有濕法和干法兩種冶金處理法：
濕法回收
是基于鋅、二氧化錳與酸作用進(jìn)入溶液，溶液經(jīng)凈化后電解產(chǎn)生金屬鋅，二氧化錳或產(chǎn)生化工產(chǎn)品及化肥等?；厥蘸蟮碾娊庖汉泄?、鎘、鋅等重金屬，污染嚴(yán)重，能量消耗也較高。
干法回收
處理廢舊電池是在高溫下使廢舊電池中的金屬及其化合物氧化還原分解揮發(fā)和冷凝。與濕法相比，干法可回收汞、鎳、鋅等更多的重金屬。但由于處理廢舊電池的常壓冶金法在大氣中進(jìn)行，空氣參與了作業(yè)，造成二次污染，且能量消耗高。因此，回收處理的方法一樣存在許多問題和困難。
