天冷電動車跑不遠是電池不行還是其他原因呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-25 13:05
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外界溫度
通常情況下，蓄電池的效果和外界溫度直接相關(guān)，以參考溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，蓄電池的容量就相應(yīng)下降1%。
普通蓄電池由外部透明塑殼和內(nèi)部金屬基板及硫酸溶解液組成。金屬基板有正基板和負基板之分：正基板由棕色的二氧化鉛組成，負基板由海綿狀的金屬鉛組成，兩組正負基板放置在電解液中則會產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，當我們在充電狀態(tài)時，它就會自動催存電容量，反之正常行駛過程中則處于放電狀態(tài)！
充電和放電兩種不同的狀態(tài)下，充電飽和度與溫度成正相關(guān)關(guān)系。以參考溫度25℃為標準，溫度較高時，充電飽和度較高，反之則低。
所以，溫度降低是冬天電池跑不遠的重要因素。同等行駛條件下，我們會普遍感受到電池在溫度較高時比溫度較低時行駛里程要遠。
使用、護理技巧
除了溫度這類不可控外界因素外，我們也要注重電池的正常護理和使用技巧，從而提高電池使用壽命。選擇與電池匹配的充電器產(chǎn)品，購買合格規(guī)范的品牌充電器。拒絕劣質(zhì)充電器對電池的不必要虧損。
劣質(zhì)充電器通常采用過小電流進行充電，充電效果較差，并不能及時有效的對電池進行電量補充。充電參數(shù)層次不齊也是劣質(zhì)充電器對電池造成虧損的重要原因。電流過大會導(dǎo)致電池內(nèi)部失水嚴重，直接損壞電池功能。電流過小導(dǎo)致電池長期虧損，處于電量不飽和狀態(tài)。兩種狀態(tài)都不利于騎行安全和健康，同時也會加劇電池虧損。
所以我們大力提倡電池與充電器配套合理使用，同時鼓勵大家參選大品牌合規(guī)充電器，從而減少失誤，最大程度的延長電池正常使用壽命。
充電時機
電池充電時機科普：一般情況下剩余電量為30% 時為電池的最佳充電時機，電量剩余過多或過少都不利于電池的正常充電。具體原因解釋為：當電量剩余過多時進行充電，會導(dǎo)致電池的過充；電量剩余過少時進行充電，會造成電池虧損。
充電環(huán)境
注重對充電環(huán)境溫度的合理把控，溫度過低的寒冷室外或是溫度過高的暴曬狀態(tài)，都不利于電池的正常充電養(yǎng)護。數(shù)據(jù)顯示:電池在溫度-5℃時的充電飽和度不到70%,騎行容量釋放只有50%—60%。所以，我們在充電過程中要注意充電環(huán)境溫度的合理調(diào)整。
電池使用頻率
電池使用頻率也會影響電池壽命。比如外賣車、快遞車或長距離騎行類的電動車都會造成對電池的損壞。長時間過度的連續(xù)騎行，要求要對電池做到及時有效的電量補給，從而保障電池的正常運行。
電動車載重
電動車載重也會影響電池效果，縮短電動車里程。以普通電動車合理載重75公斤為例，當電動車承載超過75公斤時，電池電量釋放就會大于正常狀態(tài)時的電流釋放，直接導(dǎo)致電池騎行里程的縮短。所以，我們鼓勵用戶根據(jù)騎行用途和載重需求合理選擇電池種類。
電池容量
選配電池的時候盡可能選擇容量偏大的電池，方便滿足用戶更長的騎行需求。比如大體積電動車與小容量電池匹配時，會導(dǎo)致電流輸送不及時，造成不理想的騎行結(jié)果，直接影響電池使用體驗。
總結(jié)而言，溫度，充電習(xí)慣，充電器和使用環(huán)境都會對電池行駛里程造成影響。并且，在溫度過低的寒冷冬天，電池行駛里程相應(yīng)縮短屬于正常現(xiàn)象，希望廣大用戶科學(xué)使用電池，合理養(yǎng)護。
01
劣質(zhì)充電器
充電器因素：一般用戶在使用過程中會將電動車跑不遠的原因自然的聯(lián)想到為電池的原因。其實，這是非常錯誤的理解！電子產(chǎn)品在使用過程中自身能量釋放會隨著溫度變化發(fā)生直接影響。生活中我們經(jīng)常會看到部分用戶習(xí)慣將待用的充電器隨時放在室外的電動車車簍中或其他地方，以便隨時使用！
電池屬于電子產(chǎn)品，它的電池參數(shù)會隨著長期使用和不合理放置發(fā)生明顯改動。所以，我們建議消費者在有條件的情況下可以購買2個充電器，一個放置在家，一個必要時隨身攜帶。最大限度做到電池科學(xué)護理，合理放置，提高電池壽命！所以在測量電壓完畢后，檢驗電池沒有異常的情況下，建議大家多從充電器的因素去合理維修！
02
翻新電機
電動車電機是為電動車不斷提供動力的零件，它的質(zhì)量高低直接影響電動車行駛里程長短。在生產(chǎn)車間中，不同的廠家或同一個廠家生產(chǎn)出的電池都是不盡相同的，同等條件下品牌廠家和優(yōu)質(zhì)廠家出產(chǎn)的電池差異率會相對較小，最大程度保證了同一規(guī)格的電池容量相同。簡而言之，質(zhì)量越好的電池，品牌差異越?。⊥瑫r，在這種電池生產(chǎn)背景下，質(zhì)量越好的電池電機效能就越好，動力越足，使用壽命越長！反之則差！
所以在選擇電動車購買的時候，我們依然堅持擇優(yōu)購買原則，從源頭上減少電機失誤！同時電機壽命與使用時長成正比，使用時間越長的電動車，電機未來使用壽命相對越短！在電池檢測無誤時，我們也可以從電機方面檢測！
03
劣質(zhì)控制器
控制器對于電動車而言起到欠壓保護、輸出電流的控制作用?？刂破髟谕度胧褂们耙话銚碛泄潭ǖ目刂茢?shù)值，當電壓接近或低于該控制數(shù)值時，它就會提前切斷電流，保護電壓！這種提示主要表現(xiàn)為欠壓燈亮起及電動車供電停頓。當控制器提前切斷電流輸出時，說明控制器本身可能出現(xiàn)了故障。導(dǎo)致出現(xiàn)電池檢測無障礙，電動車卻跑不遠的現(xiàn)象！
04
剎車斷電
剎車松緊程度直接影響剎車的機械性能，剎車過緊時車子運行越吃力，耗電越大。剎車斷電效果過差時，直接縮短電動車行駛里程。這也是導(dǎo)致電池檢測無障礙，電動車卻跑不遠的可能元素之一。
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載重超標
電動車載重過重時車子放電電流越大，耗電越嚴重！所以建議不要超載！防止時間過長導(dǎo)致電動車跑不遠！
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輪胎氣壓低
輪胎氣壓過低會導(dǎo)致輪胎與地面摩擦加大，電池耗電過大。長期大電流耗電造成電池虧損，行駛距離減少。
所以，當電池檢測無誤、電動車卻跑不遠時，我們可以從以上六方面去考慮，抵達專業(yè)維修處尋求專業(yè)人員幫助測試檢驗，解決電池疑難。同時也祝愿大家在以后的電池使用過程中，安全行駛，科學(xué)護理！研究發(fā)現(xiàn)，在-6.67℃時，五輛測試車輛的續(xù)航范圍平均下降41%，與“冬季電動車續(xù)航減半”觀點頗為相近。深究內(nèi)里，原來是暖氣系統(tǒng)這個“耗能大戶”在作祟。在同樣溫度環(huán)境下，假若不打開空調(diào)制暖，五輛測試車的續(xù)航里程僅下降12%。傳統(tǒng)燃油車在冬季時可通過發(fā)動機余熱來供暖，而電動車供暖就必須通過消耗電量來為氣候控制系統(tǒng)功能。
如此看來，低溫環(huán)境下但續(xù)航減半倒不至于，但加速電動車電能損耗一說倒是坐實了。既然無法規(guī)避這一客觀存在的事實，我們也可以盡量降低低溫環(huán)境對動力電池性能的消極影響，且聽教授細細道來。
可以發(fā)現(xiàn)，越來越多新能源主機廠總會在產(chǎn)品宣講會上安利一波自家產(chǎn)品上的動力電池?zé)峁芾砗銣叵到y(tǒng)。它們表示，車輛能在極寒條件下始終讓電池保持恒溫狀態(tài)下運行，能最大限度地提升純電動車在冬季續(xù)航能力，將電量衰減形象盡可能壓制。
而目前市面上大多數(shù)新能源產(chǎn)品都配備原理相似的電池“保溫”系統(tǒng)。簡單理解，當行車電腦偵測到動力電池工作溫度過低，BMS電池管理系統(tǒng)便會主動分配部分電能轉(zhuǎn)化為熱能，繼而為動力電池均勻加熱。諸如北汽新能源EX360的低溫預(yù)熱技術(shù)、比亞迪元EV360的電池智能溫控管理系統(tǒng)以及蔚來的液冷恒溫電池組等，都是為了確保車輛動力電池在不同溫度下能以較佳狀態(tài)運作。
