電動車電池行駛里程及影響因素有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-22 20:50
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環(huán)境溫度：當(dāng)環(huán)境溫度降低時，電池的使用時間就會相應(yīng)的縮短，按照經(jīng)驗計算，室溫每下降1℃，電池容量將下降接近1%，所以電動車電池冬天使用時間短。
放電深度：放電深度就是常說的電動車騎行中的電池使用程度。每次放電深度越深，電池使用壽命就越短。簡單的說，電池在一次充電完成后，電動車使用時間越長，電池放電深度就越大。
路面交通問題：針對上述的數(shù)據(jù)，基本都是在平坦的路面而言，要是坡度比較大比較多的話，跑的路程就會有所下降。
載重量、啟動剎車頻繁度等實際情況。
電動車電池充電時間：電動車電池充電方法很重要，不當(dāng)?shù)牟僮鲿p害電池。
●電動車胎壓對續(xù)行里程的影響
胎壓就是輪胎內(nèi)部的氣壓。一般正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪胎上都標(biāo)有最合適的胎壓范圍。
那胎壓對電動車的續(xù)航里程到底有什么影響呢？舉個簡單的例子，在平路上騎自行車，忽然感覺車子蹬起來特別費力，多數(shù)經(jīng)常騎自行車的人都會立即意識到，車子塊沒氣了。同理，電動車在胎壓不足的情況下勢必會給電動車電機帶來更大的摩擦阻力。在相同行駛路程中，低壓嚴(yán)重的會使電動車耗電量加倍。
●前后輪剎車對續(xù)行里程的影響。
在電動車前后剎車回位不順或者剎車內(nèi)部有故障的時候會影響電動車總體的續(xù)航里程。很多汽車新手在開車時有事會忘記松手剎，以至于造成剎車片嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重的會造成汽車自燃。這些磨損和自燃的熱量從哪來？自然是汽車的發(fā)動機在帶動輪胎轉(zhuǎn)動時剎車片和輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生的。而這樣就算車輛不出現(xiàn)故障，耗油量也會明顯的增大。
同樣的道理，如果電動車的剎車存在故障，勢必也會增大電機的工作量，造成電動車電池的持續(xù)大電流放電。這樣一來，續(xù)航里程縮短就是必然的了。
●剎車斷電對續(xù)行里程的影響。
電動車的剎車斷電系統(tǒng)最初的設(shè)計初衷也在于此，即剎車的同時，電動車控制器停止給電機供電，這樣既保護(hù)電池又無損電機。
道理和上面講的情況一樣，放到電動車上，表現(xiàn)出來的就是大電流放電，也就會影響到電池總的續(xù)航里程。
●充電器對續(xù)行里程的影響
這里主要分析的是充電器電壓低對電池的影響，電池電量不滿，自然會影響電動車的續(xù)航里程。
●電動車電池不平衡對續(xù)行里程的影響。
對于電池引起的電動車?yán)m(xù)航里程的問題中，單只電池落后的占到絕大多數(shù)。單只電池落后會影響整組電池的電壓，所以四塊電池里就算有一塊失效或落后就會影響到整組電池。
第一種情況很好判斷，加上負(fù)載后，斷格的電池是沒有電壓的。第二種情況下，如果只有內(nèi)部的兩個單格短路，那么加上負(fù)載后檢測的電壓一般也會在10V以上，這樣看來是沒有問題的，但實際上，通過專業(yè)的放電設(shè)備經(jīng)過一次充放電就很明了了，單格短路的電池電壓較高，但5A放電時間一般不會超過30分鐘，也就是說該已經(jīng)失效。
●電機使用時間長短及電機類型對續(xù)行里程的影響。
如果是經(jīng)常超載或超速行駛的電動車，其電機會隨著使用時間的增長而出現(xiàn)消磁或老化，從而影響到電機的能量轉(zhuǎn)化率。耗電量增加，但扭矩及轉(zhuǎn)速卻下降。查看電機類型主要是確定該電機是否是有刷電機。有刷電機在使用一段時間后需進(jìn)行保養(yǎng)。如果不保養(yǎng)，使用一段時間后，碳刷磨損，換向片磨損或電機內(nèi)部碳粉堆積會造成電機功耗的大幅增加，從而影響電機的扭矩和續(xù)航里程。
總而言之，影響電動車?yán)m(xù)行里程的因素有很多，如果沒有一定的電動車維修經(jīng)驗，沒有足夠的電池檢測設(shè)備，那么能夠正常使用的電動車電池也可能被判定為損壞的電池，有些已經(jīng)損壞的電池確被認(rèn)定成沒有問題的電池。平時使用電動車時，應(yīng)降低速度。如果你不是特別急的話，小編建議不要將電動車加到最高速度，因為最高所耗費電量非常驚人，速度快一倍，電量消耗要快的3到5倍。耗電量大，就意味著車子全程的行駛距離短。而以較低速度勻速行駛，不僅行駛距離更長，對電池也是一種有效的保護(hù)方式。
起動和爬坡方法：起動車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，啟動比較費電。應(yīng)先將擋位調(diào)至低檔位，慢慢轉(zhuǎn)動電門轉(zhuǎn)把，用腳踏助力啟動，這樣起動比較省電，而且有保護(hù)電池的功效。爬坡的時候，可以在坡下加速沖坡，如果電動車能一直以高于低擋最低速度行駛，則不用換擋爬到坡頂，如果車行駛的速度下降到了低檔速度以下，就需要切換檔位，這樣比較省電，也能保護(hù)電池。
電動車電池沒有多少電時，千萬不能在騎了，這個時候騎行對電池的殺傷力是最大的。常騎電動車的人都可能有過這樣的經(jīng)歷，電池沒電了，但是停一會兒后發(fā)現(xiàn)又有電了，于是接著騎，但殊不知，此時的電動車電池已經(jīng)被壓榨得只剩下最后一口氣了，這樣非常容易對電動車電池造成不可逆的損傷。
