快充和慢充本身就是相對的概念，一般快充為大功率直流充電，電池半小時(shí)可以從30%充滿至80%容量；慢充指交流充電，充電過程需6小時(shí)－８小時(shí)。而電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)，超過80%后為保護(hù)電池安全，充電電流將受到控制而變小。直流快充的電壓一般都是大于電池電壓，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求。交流慢充一般指家用220V，但是電池是不能接受交流充電，所以先將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。

據(jù)大咖了解，電動車充電至90%后，電控系統(tǒng)會“控流”，降低電流的輸入，同樣是出于保護(hù)電池壽命和安全的考慮。電池充到80%的時(shí)候就可以了，除了時(shí)間消耗等因素之外，充滿電池會處于一個(gè)滿負(fù)荷狀態(tài)，長期以往容易疲勞，也就是說折損電池的使用壽命。作為混合動力技術(shù)之父的豐田，研究了二十幾年的電池技術(shù)，因此對電池的管理有著獨(dú)特的見解：淺充淺放！放電只放到40%就會充電，充電只充到80%，電池的壽命才會長。簡單來說，電池電量在40%-80%之間充放電是最理想的用電情況。

 

有專家表示，快充確實(shí)一定程度上折損動力電池的壽命，解決辦法則是在一定次數(shù)快充之后，試著用慢充重新激活電池組內(nèi)部帶電子的排列。這個(gè)過程和原理很復(fù)雜，就不在此展開了。所以，為了電池能更好地發(fā)揮效能，時(shí)常交替充電是很有必要的。

 

影響充電快慢因素太多

 

首先需要知道的是，共享充電樁的供應(yīng)商并不統(tǒng)一，如特來電、萬城萬充、星星、普天，以及國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等。不同供應(yīng)商，不同的充電站，充電電壓也不盡相同。以大咖的座駕比亞迪元EV360為例，到家附近的特來電共享充電樁，元EV電量從22%時(shí)進(jìn)行充電，充電一小時(shí)才達(dá)到77%。換言之，1小時(shí)僅充進(jìn)55%的電量。充電至80%的電量將近1小時(shí)5分鐘。

 

隨后，大咖把元EV用至20%左右在萬城萬充充電站進(jìn)行充電，電池電量充至80%時(shí)僅需30分鐘。就此問題，大咖咨詢了部分充電樁公司和比亞迪，雙方給出一致的答復(fù)：每個(gè)充電樁的電壓都不一樣，沖同樣電量的前提下確實(shí)會存在時(shí)間差。過了一周，大咖的元EV又要充電了，此時(shí)大咖選擇了另一家充電樁公司普天，同樣剩余20%的電量，同樣充電至80%，需時(shí)48分鐘。

 

充電快慢，還跟車企技術(shù)相關(guān)，經(jīng)過一段時(shí)間的摸索，大咖現(xiàn)在已經(jīng)找到了固定蹲點(diǎn)的充電站進(jìn)行充電，也認(rèn)識了很多“電友”。該站出沒最多的就是吉利帝豪EV、北汽新能源EC、比亞迪e5和廣汽新能源GE3，當(dāng)然還有大咖我自己的比亞迪元EV了。交流后大致有個(gè)共識，剩余電量的情況下，比亞迪充電是最快，其次是北汽，接著是吉利，廣汽新能源最慢。1、不要充電時(shí)間過長，雖然有些充電器有過充保護(hù)，但是實(shí)際上電池電量估算沒有那么精準(zhǔn)的，而且電子產(chǎn)品的保護(hù)也很難做到百分百，轉(zhuǎn)燈以后的浮充基本上是靠時(shí)間來控制而已。一般轉(zhuǎn)燈后浮充兩個(gè)小時(shí)，一次充電全部時(shí)間不宜超過8個(gè)小時(shí)，再長也不要超過了12個(gè)小時(shí)。

 

2、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，只要看新電瓶的出廠時(shí)間在15天內(nèi)，而且沒有使用過，是可以不用充電直接使用的，如果超過這個(gè)時(shí)間，因?yàn)樽约悍烹妴栴}，用戶要出遠(yuǎn)門，可以裝上充電器充滿了再使用的。

 

3、充電時(shí)間過長，在容量滿了的情況下繼續(xù)充，這時(shí)候充電的電流會直接電解了電池液體里邊的水，分解出氫氣和氧氣，氫氣是可燃的，本身就有一定危險(xiǎn)性，而且這樣長期電解了水，會造成電池液減少了，引起容量下降，所以使用一段時(shí)間后，也需要往電池里邊補(bǔ)充電池液體的。