磷酸鐵鋰電池，目前來說，是最安全的鋰離子電池正極材料，壽命可達(dá)2000次以上，就是耐低溫性能較差一塊容量為3500mAh的電池，在-10℃的環(huán)境中工作，只能進(jìn)行100次的充放電循環(huán)，然后電池就處于報廢狀態(tài)。

 

三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好，續(xù)航里程遠(yuǎn)，看起來是比較占優(yōu)勢的；但是最大的劣勢就是三元鋰材料不穩(wěn)定，經(jīng)常在200度左右容易發(fā)生分解，并且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。

所以汽車自燃，會經(jīng)常發(fā)生。

 

大家還記得特斯拉前段時間的兩次自燃嗎？它使用的就是三元鋰電池。雖然危險系數(shù)大，但是最新發(fā)布的Roadster百公里加速僅僅1.9S!

 

有好有壞，這就需要看廠商們自己去選擇了。

 

但是許多消費者就會發(fā)問了，我們就沒有別的更安全一點的電池，能選擇嗎？

 

當(dāng)然是有，研究人員從未停止過研發(fā)的腳步。

 

據(jù)外媒報道，加拿大滑鐵盧大學(xué)（University of Waterloo）研究人員已經(jīng)研發(fā)出一種新型燃料電池，與目前的電池技術(shù)相比，其可讓電動車的續(xù)航增長10倍。

 

如果可實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本也不會太高，還可為汽車提供電力。

 

該學(xué)校的研究人員進(jìn)行了測試運(yùn)行，結(jié)果表明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路結(jié)合的駕駛中，車載燃料電池的耐久性分別提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。

 

燃料電池耐久性得以提高源于實時駕駛時的平均功率需求只占燃料電池插電式混合電動汽車所能提供的最大功率的一小部分，而顯著提高耐久性可以減少燃料電池的過度設(shè)計，從而降低成本。

 

研究人員認(rèn)為，在混合動力汽車中推出燃料電池，并實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，可降低生產(chǎn)成本。通過提供一種價格低廉、安全可靠、又清潔的電力能源，將為燃料電池完全取代電池和內(nèi)燃機(jī)鋪平道路。

 

也就是說，一旦新型燃料電池真的普及，被大眾所接受，那么我們的電動車將會在續(xù)航上，有更大的提升。

 

10倍是什么概念？

現(xiàn)在特斯拉的續(xù)航是600公里，10倍的話，就是1200公里，也就是說，橫穿幾個城市，續(xù)航都沒有問題。同時，根據(jù)電池壽命來說的話，長時間快充會電池壽命快速的衰減，畢竟電池組的價格是整車的核心，按照現(xiàn)在的電池技術(shù)來說，電池的能量密度以三元鋰電池來說在200KW/kg，如果突破的話，勢必會要求電池的材料性能都有很嚴(yán)密的技術(shù)條件，雖然快充在一定程度上面是緩解了續(xù)航里程的憂慮，當(dāng)然，快充也成了當(dāng)下解決續(xù)航里程的一個最好的方案，雖然快充優(yōu)勢多，但是長期快充的話對電池也帶來了不可逆的傷害，雖然現(xiàn)在對于快速技術(shù)來講有非常先進(jìn)的保護(hù)方案，但是頻繁快充帶來的風(fēng)險卻是不容忽視的。

 

其次正在續(xù)航里程上面來說，車輛的續(xù)航里程能夠決定車輛跑多遠(yuǎn)，但是續(xù)航里程也確實是由電池容量和密度所帶來的，同時續(xù)航里程也是有很多因素決定的，正所謂魚和熊掌不可兼得，所以，無論是未來快充技術(shù)也好，還是續(xù)航里程也好，電氣化是汽車的發(fā)展趨勢，但是更快的充電速度需要車企、樁企及國家電網(wǎng)之間的共同配合，結(jié)合更完善的電池BMS管理系統(tǒng)有效延長電池壽命，如果動力電池的儲能技術(shù)和快充技術(shù)能夠得到突破，同時，充電便利性也能大幅度提高，則一定可以助推新能源汽車的發(fā)展和普及。