近期頻發(fā)的電動(dòng)車自燃事故跟如今電動(dòng)車不斷提高續(xù)航里程有關(guān)。目前，幾乎所有電動(dòng)車廠家都在拼命增加電池包容量以提供更高續(xù)航里程，除了滿足消費(fèi)者需求之外也是為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的補(bǔ)貼政策。就連業(yè)界最最著名的特斯拉，最近也接連發(fā)生自燃事故，而特斯拉一開始就是以高續(xù)航的高容量電池包打開市場(chǎng)的，并一直以出色的電池管理系統(tǒng)為消費(fèi)者所信任。

然而高容量電池包也更容易造成安全隱患，一但出現(xiàn)短路漏電情況很容易起火甚至爆炸。這是因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com">鋰電池特性造成的，現(xiàn)在基本所有電動(dòng)車都選用的能量密度高的三元鋰電池。但鋰是世界上最活潑的金屬，一旦暴露在空氣中，會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒、爆炸。通常為了防止電池的正負(fù)極直接碰觸而短路，電池內(nèi)會(huì)有一層隔膜，一方面將正負(fù)極隔開，一方面又允許帶電離子通過(guò)。在鋰電池中，隔膜還承擔(dān)著另一項(xiàng)防護(hù)職能。在電池溫度過(guò)高時(shí)，隔膜空隙會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，讓鋰離子無(wú)法穿越，從而終止整個(gè)電池的反應(yīng)。

然而隨著電動(dòng)車廠家不斷要求提升續(xù)航里程，電池包容量越做越大，在重量和體積不能增加的情況下，就只能不斷壓縮單個(gè)電池體積以容納更多電池增加容量，這也造成了隔膜越做越薄，變得非常容易突破，從而引發(fā)鋰元素劇烈反應(yīng)。

特別是電池如果經(jīng)常用過(guò)高的電壓或充滿后繼續(xù)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的充電，會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)生十分危險(xiǎn)的損害。鋰離子由于極化作用，會(huì)形成電子轉(zhuǎn)移，形成金屬鋰，長(zhǎng)出樹枝狀結(jié)晶，一旦穿破隔膜，就會(huì)使正負(fù)極短路，從而引發(fā)短路，產(chǎn)生高溫。在高溫下，電解液等材料會(huì)裂解產(chǎn)生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進(jìn)入，并與堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，進(jìn)而發(fā)生爆炸。所以一般電池廠家都設(shè)有過(guò)充保護(hù)功能，就是為了盡量避免這種現(xiàn)象發(fā)生。這次蔚來(lái)自燃事故，估計(jì)就和過(guò)充保護(hù)功能失效有一定關(guān)系。而之前的舊規(guī)對(duì)電瓶電壓沒(méi)有過(guò)多要求，自己可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選擇，是用48V，60V還是更大的72V。在放電電流一定的情況下，當(dāng)然是電壓越大電池容量越大，續(xù)航越長(zhǎng)了。這還不考慮冬季低溫對(duì)電池容量的影響，電池容量隨使用時(shí)間的衰減，以及復(fù)雜多變的路況對(duì)續(xù)航的影響。

其次，新國(guó)標(biāo)與19年前舊規(guī)相比，主要技術(shù)參數(shù)的變化是：最高車速由20km/h提高到25，整車質(zhì)量（含電池）由不得超過(guò)40kg到現(xiàn)在不得超過(guò)55kg，電機(jī)功率由240W到現(xiàn)在不得超過(guò)400W。通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，車變重了，電機(jī)功率變大了，最高車速名義上提高了。

之所以說(shuō)名義上提高，其中原因就是，車速是明升暗降，以前雖然規(guī)定最高車速20，但是可以人為把車速調(diào)高的。車身變重，需要克服阻力多做功；電機(jī)功率變大，加上電池電壓和容量都有所減小，共同導(dǎo)致放電時(shí)間縮短，也即續(xù)航變短。