兩年來(lái)，選購(gòu)新能源汽車的消費(fèi)者越來(lái)越多，而與之相關(guān)的汽車部件也尤為受到關(guān)注。在這其中，新能源車的電池應(yīng)該是我們最為關(guān)心的部件。那么，我們?cè)谫?gòu)車時(shí)，除了要關(guān)注電池的品牌、續(xù)航、壽命等基本信息，還有一個(gè)性能指標(biāo)我們要格外關(guān)注，那就是電池能量密度。

 

  首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是電池能量密度。電池能量密度就是電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會(huì)比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池的能量密度和鈣片中的鈣含量一樣，相同體積或重量下，能量密度越高提供的電能也就越多，續(xù)航相對(duì)也越長(zhǎng)，提高電池能量密度等于增加了車輛續(xù)航。

 

  此外，作為影響續(xù)航里程的重要指標(biāo)，能量密度也是電池性能以及電動(dòng)車?yán)m(xù)航影響的關(guān)鍵，電池的能量密度越大，對(duì)于車輛續(xù)航里程而言的話就越長(zhǎng)，電池的能量密度決定了電動(dòng)汽車的最大行駛里程。電池能量密度的提升，是一個(gè)緩慢的過(guò)程，所以提高電池的能量密度也是目前電池研發(fā)中的重中之重。

 

  不難看出，電池的能量密度對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是非常重要的指標(biāo)，能量密度是評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車的能量源是否能滿足預(yù)定的續(xù)駛里程的重要指標(biāo)。所以，當(dāng)我們?cè)谶x購(gòu)新能源汽車時(shí)，也應(yīng)多關(guān)注一下電池能量密度，畢竟它和我們的續(xù)航里程息息相關(guān)。，對(duì)能量密度低于105Wh/kg的則取消了補(bǔ)貼。能量密度高于160Wh/kg的加大補(bǔ)貼力度。能量密度在160Wh/kg與105Wh/kg之間的，則享受不同系數(shù)層次的補(bǔ)貼，不僅僅是如此，在國(guó)家工信部發(fā)布的文件中規(guī)定，要在2020年，動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg。這也能看出國(guó)家對(duì)新能源企業(yè)政策的引導(dǎo)，而能量密度則是直接關(guān)系到電動(dòng)車的續(xù)航里程的；

另外，據(jù)了解在今年中旬工信部的新能源汽車推薦目錄里，一共有二十多款純電動(dòng)車的電池能量密度完全能夠達(dá)到高于120Wh/kg的指標(biāo)，正因?yàn)樵谡邔?dǎo)向和推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)幾乎所有的新能源車企都想把純電動(dòng)車電池的能量密度往高處推，紛紛去攻克能量密度的技術(shù)壁壘。

 

電池

由此可以看出，每年的政策導(dǎo)向都是在推動(dòng)電池能量密度的上升，2018年這一門檻被提高到了120Wh/kg，參照這個(gè)導(dǎo)向，我們可以預(yù)計(jì)到2019年，新能源電動(dòng)車的1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻可能會(huì)達(dá)到140Wh/kg。這也促使各家新能源企業(yè)都在積極的攻克技術(shù)門檻，進(jìn)而提升能量密度。

這么說(shuō)，電池的高能量密度和電動(dòng)車的續(xù)航里程可以說(shuō)是選購(gòu)電動(dòng)車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一了嗎？在這里，鹿哥要重點(diǎn)去說(shuō)明一下，其實(shí)這么說(shuō)是可以的，但我們要把這段話的重點(diǎn)放在“之一”上，作為消費(fèi)者，如果你把目光完全放在“續(xù)航里程”上，其實(shí)是完全不合適的，選手新能源電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)綜合性，需要平衡的指標(biāo)，而不是唯一的。