超級電容電池有哪些優(yōu)勢你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-21 14:07
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1、充電時間
目前充電樁概念很火，但是充一次要五個小時。這個是制約鋰電池汽車的最大難題。石墨希超級電容短的讓人吃驚，如果和充電樁結(jié)合起來，這個效率最起碼是鋰電池不能比的。根據(jù)株洲中車的說明，根據(jù)不同的容量和額定工作電壓，3伏/12000法拉超級電容在30秒內(nèi)即可充滿電，2.8伏/30000法拉超級電容充電時間在1分鐘內(nèi)。
相比活性炭超級電容，石墨烯/活性炭復合電極超級電容能量更大，壽命更長。據(jù)說這一技術(shù)代表了目前世界超級電容單體技術(shù)的最高水平，技術(shù)研發(fā)持續(xù)走在世界前列。
2、安全性
電池應(yīng)該都有爆炸的風險。目前各類電池安全措施都很好，除了偽劣電池，爆炸的可能性都很低。在鋰離子電池中，帶有最大的危險是中間的有機電解質(zhì)溶劑，以易燃的醚類最多。當電池因為任何原因短路時，電池內(nèi)能量會在短時間以熱的形式釋放出來，點燃這些做為溶劑的醚類，引發(fā)爆炸。
鋰離子電池，由于夏天車內(nèi)溫度較高，所以發(fā)生爆炸或自燃的可能性很大。超級電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有；放火上燒，不銹鋼外殼快燒紅了，也沒發(fā)生爆炸（一網(wǎng)友的描述）。和中國中車株機公司技術(shù)中心副總監(jiān)、寧波超級電容研究所所長阮殿波描述的差不多，“無污染、無爆炸”。
3、續(xù)航里程
2014年12月26號，美國電動汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)航里程達到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。國內(nèi)某網(wǎng)站也曾宣稱2015年上半年有望量產(chǎn)石墨烯鋰電池，但是至今未有下文。
一位網(wǎng)友實際測試的結(jié)果是“以我們測試的這天為例，早上滿電出發(fā)，到下午還車，由于駕駛比較激烈，所以雖然一共只開了140多公里，最后剩余電量就只有20%左右。我個人推測在北京這樣的大城市使用，它的實際續(xù)航里程應(yīng)該在250-300km公里左右”。據(jù)鳳凰網(wǎng)報道，一家以色列公司StoreDot達到目標正在發(fā)明一項技術(shù)使電動車可以在僅僅5分鐘的充電后行駛幾百英里。目前已運用在消費者手機上，并有望日后應(yīng)用在電動車上的StoreDot電池。
但是在電動車的應(yīng)用研發(fā)上可能需要更長時間。即使一切順利，至少五年內(nèi)StoreDot的電池都不太可能完成其電動車應(yīng)用的商業(yè)化進程。根據(jù)國內(nèi)一論文結(jié)論，“如果綜合考量材料成本、生產(chǎn)工藝、加工性和電化學性能，筆者認為，石墨烯或者石墨烯復合材料實際用于鋰電負極的可能性很小產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。”
在石墨希鋰電池未量產(chǎn)之際，石墨希超級電容面世了，3伏/12000法拉超級電容適合用于有軌電車主驅(qū)動，單次充電行駛里程可達6公里，2.8伏/30000法拉超級電容適合用于無軌電車主驅(qū)動，單次充電行駛里程可從目前的4～6公里提高到8～10公里。論續(xù)航能力，超級電容能量密度低，還有提高空間，但是用在公交車上是綽綽有余了。但是網(wǎng)上還有新聞，中上汽車董事長謝镕安介紹，超級電容充電3分鐘左右可續(xù)駛20公里。這個沒有經(jīng)歷過，具體能續(xù)航多少沒有確切數(shù)據(jù)。
