電動(dòng)汽車用鋰電池受到充電設(shè)備的普及度，續(xù)航里程的限制性，行駛地域廣遠(yuǎn)不可控等因素的影響，目前大多鋰電的汽車應(yīng)用于通勤車，電力維修車，環(huán)衛(wèi)清潔車和短線的公交車等范圍。但是防爆叉車由于作業(yè)大多在廠區(qū)內(nèi)，工作強(qiáng)度和環(huán)境固定，工作強(qiáng)度普遍較強(qiáng)，因此鋰電池的諸多優(yōu)勢(shì)可以在電動(dòng)叉車中得到體現(xiàn)。

 

鋰電池電動(dòng)叉車的好處：

 

降低物流成本

 

壽命長(zhǎng)：長(zhǎng)達(dá)傳統(tǒng)鉛酸電池的三倍

 

省費(fèi)用：節(jié)電40%以上，降低管理成本，節(jié)省電池存放的空間。

 

免維護(hù)：無(wú)需加水，無(wú)滴漏腐蝕等污染。

 

提高運(yùn)營(yíng)效率

 

快速充電模式，1-3小時(shí)快充模式適合多班次作業(yè)。

 

即充即用免去更換電池的時(shí)間和安全風(fēng)險(xiǎn)

 

動(dòng)力更強(qiáng)勁，完全可以替代內(nèi)燃叉車。

 

技術(shù)監(jiān)控叉車及電池狀態(tài)，提升叉車管理水平。

 

提升企業(yè)形象：

 

更加環(huán)保，無(wú)污染，無(wú)腐蝕，無(wú)鉛。

 

節(jié)能，安全。

 

高科技化，更加先進(jìn)，代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

 

由于鋰電池相比于傳統(tǒng)鉛酸電池，具備無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，所以其在叉車行業(yè)的應(yīng)用必將對(duì)原有叉車市場(chǎng)格局產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊，鋰電池叉車的出現(xiàn)是大勢(shì)所趨，物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時(shí)間短、使用時(shí)間長(zhǎng)、性能穩(wěn)定、可以承受高強(qiáng)度作業(yè)、自動(dòng)化智能化程度高的叉車，而鋰電池的出現(xiàn)又給叉車行業(yè)的發(fā)展增加了一道亮點(diǎn)！在物流領(lǐng)域，電動(dòng)車輛的比重正在上升。更易于操作, 更靈活的戶外和室內(nèi)應(yīng)用，低維護(hù)成本是關(guān)鍵賣點(diǎn)。鋰離子電池通常被認(rèn)為是工業(yè)搬運(yùn)運(yùn)輸車輛動(dòng)力的未來(lái)技術(shù)。它們被認(rèn)為比傳統(tǒng)的鉛酸電池具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

選擇鋰離子電池的主要原因是能量密度高, 這意味著在狹小空間內(nèi)儲(chǔ)存大量能量的能力。另外鋰電幾乎是零的維護(hù), 因?yàn)殇囯x子電池 (不同于它們的鉛酸對(duì)應(yīng)物) 不需要加水。另一個(gè)主要的加分是靈活的充電能力: 鋰離子電池可以隨時(shí)充電。這不會(huì)像傳統(tǒng)鉛酸電池那樣產(chǎn)生造成任何氣體, 并沒(méi)有充電的記憶功能影響 (鉛酸電池會(huì)由于經(jīng)常充放電而損失儲(chǔ)存能力)。

這些都是有效的好處-但要正確比較內(nèi)部物流中的鋰離子和鉛酸電池應(yīng)用, 你必須深入研究技術(shù)。

 

"鋰離子" 一詞涵蓋了各種不同化學(xué)成分的電池系統(tǒng)。例如, 負(fù)極可以由石墨、鈦或其他材料制成, 而正極則由基于鈷 (LiCoO2)、鎳 (LiNiO2)、錳 (LiMn2O4) 或其他金屬的鋰金屬氧化物組成。電池的電特性取決于每種情況下的特定組合-電流電池的標(biāo)稱電池電壓通常從2.2 到4.2 V 不等, 這取決于材料的組合。這意味著如果你想用鋰離子電池取代傳統(tǒng)的鉛酸電池, 那么電池的配置就取決于所選的化學(xué)物質(zhì)。 例如, 要更換 24 v 鉛酸電池, 如果選擇鋰鎳鈷氧化物 (NCA), 電池電壓為 3.6 V, 則需要六或七個(gè)單體;或者你需要九個(gè)單體, 如果你選擇了鋰鈦氧化物 (LTO) 作為陽(yáng)極材料, 電池電壓為2.4 v。如果單體數(shù)量不適應(yīng), 改變不同的材料組合，你會(huì)有不同的充電和放電電壓。所選化學(xué)成分也決定了能量密度、容量、循環(huán)壽命、貯存和老化特性。它還影響對(duì)高溫和低溫的敏感性, 對(duì)深放電和過(guò)放電的敏感性。

與鉛酸蓄電池相比, 所有鋰離子電池普遍對(duì)某些操作條件和外部因素具有敏感性。因此, 有必要使用配備電流、電壓和溫度傳感器的電池管理系統(tǒng), 以監(jiān)測(cè)電池單體和系統(tǒng)層面的充電和放電情況。

這種電池管理系統(tǒng)通常與電動(dòng)車輛有直接的接口。這種緊密集成的鋰離子電池進(jìn)入工業(yè)車輛的電子系統(tǒng)的結(jié)果是, 大多數(shù)工業(yè)車輛制造商會(huì)安裝自己的鋰離子電池系統(tǒng)。制造商不愿意讓外部各方進(jìn)入他們的叉車的CAN總線—只能將電池與 "獨(dú)立" 系統(tǒng)集成.

因此, 工業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)商必須從叉車的OEM工廠處購(gòu)買(mǎi)他們的鋰離子電池。人們無(wú)法從其他品牌的叉車, 升降機(jī)或清洗機(jī)商那里購(gòu)買(mǎi)電池。相比之下, 來(lái)自不同制造商的鉛酸電池是相互兼容的, 因此各種各樣的車輛可以配備一個(gè)單一供應(yīng)商的電池。

鋰離子系統(tǒng)所需的電子設(shè)備也存在一定數(shù)量的故障和停機(jī)潛在的殘余風(fēng)險(xiǎn)-經(jīng)驗(yàn)表明, 大多數(shù)電池系統(tǒng)故障都是由于電子元件故障造成的。這不應(yīng)該被理解為意味著目前用于工業(yè)應(yīng)用的鋰離子電池是不可靠的, 但簡(jiǎn)單地說(shuō), 這種可靠性是以更高的技術(shù)復(fù)雜性為代價(jià)的。

 

電池故障將直接導(dǎo)致各種電池系統(tǒng)所需的昂貴的維護(hù)費(fèi)用。在這里, 鋰離子電池對(duì)比鉛酸電池的主要優(yōu)勢(shì)是, 他們聲稱鋰電池幾乎零維護(hù)。這是事實(shí), 在一定程度上, 傳統(tǒng)的鉛酸電池使用稀釋硫酸作為電解質(zhì)。一般來(lái)說(shuō), 這些電池確實(shí)需要每周至少提供一次服務(wù), 給鉛酸電池的單體補(bǔ)滿水。然而, 鉛酸蓄電池技術(shù)也取得了進(jìn)展。例如, 基于 PzS 技術(shù)的 EnerSys 的少水型電池, 根據(jù)充電技術(shù)和配置, 允許補(bǔ)水間隔為四周，八周甚至13周。

Virtually zero maintenancewith high power density 高密度零維護(hù)

 薄板純鉛 (TPPL) 技術(shù)甚至可以完全免除加水。它是基于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池, 但具有許多顯著的附加功能。電解質(zhì)被吸收到微孔玻璃墊分離器中, 消除了補(bǔ)水的需要。

在大容量需求電池的應(yīng)用場(chǎng)景, 帶方形管設(shè)計(jì)的鉛酸蓄電池可以是一個(gè)很有吸引力的選擇。在 EnerSys 開(kāi)發(fā)的這個(gè)設(shè)計(jì)中, 正極板的管是方形的, 而不是普通電池的圓型。在 EnerSys 的Ironclad品牌名稱下出售的電池，可以提供更高的特定酸密度, 這不僅提高性能和工作時(shí)間, 而且可以延長(zhǎng)壽命由于在正極的較低的負(fù)載。他們是按照1800次充放電循環(huán)來(lái)設(shè)計(jì)的電池壽命, 這意味著在許多應(yīng)用中增加了一年的使用壽命。此外, 這些電池可以在放電期間保持較高的電壓, 使工作時(shí)間更長(zhǎng)。當(dāng)工業(yè)車輛在輪班操作使用時(shí), 這意味著不用頻繁更換備用電池, 從而提高生產(chǎn)率。

 

還應(yīng)考慮電池系統(tǒng)的可持續(xù)性, 因?yàn)殂U酸和鋰離子電池在這方面差別很大。鉛酸電池是由相對(duì)較少的材料 (主要是鉛, 硫酸和塑料) 組成, 因此容易和幾乎完全可回收。這些材料不僅可以支付收集和加工成本, 而且還有可能產(chǎn)生利潤(rùn), 這取決于市場(chǎng)條件。相比之下, 鋰離子電池的回收則帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。