一．過(guò)充導(dǎo)致的鼓包

過(guò)度充電會(huì)導(dǎo)致正極材料里的鋰原子全部跑到負(fù)極材料里面，導(dǎo)致正極原本飽滿的柵格發(fā)生變形垮塌，這也是鋰電池電量下降的一個(gè)主要原因。在這個(gè)過(guò)程中，負(fù)極的鋰離子越來(lái)越多，過(guò)度堆積使得鋰原子長(zhǎng)出樹(shù)樁結(jié)晶，使得電池發(fā)生鼓脹。

二．過(guò)放導(dǎo)致的鼓包

在液態(tài)鋰離子電池首次充放電過(guò)程中，電極材料與電解液在固液相界面上發(fā)生反應(yīng)，形成一層覆蓋于電極材料表面的鈍化層。形成的鈍化層膜能有效地阻止電解液分子的通過(guò)，但Li+ 卻可以經(jīng)過(guò)該鈍化層自由地嵌入和脫出，具有固體電解質(zhì)的特征，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”( solid electrolyte interface) ，簡(jiǎn)稱SEI。SEI膜對(duì)負(fù)極材料會(huì)產(chǎn)生保護(hù)作用，使材料結(jié)構(gòu)不容易崩塌，并且可以增加電極材料的循環(huán)壽命。SEI膜并非一成不變，在充放電過(guò)程中會(huì)有少許的變化，主要是部分有機(jī)物會(huì)發(fā)生可逆的變化。電池過(guò)度放電后使得SEI膜發(fā)生可逆性破環(huán)，保護(hù)負(fù)極材料的SEI破壞后使得負(fù)極材料崩塌，從而形成鼓包現(xiàn)象。

電池自身質(zhì)量不過(guò)關(guān)

電池的質(zhì)量問(wèn)題往往是很多車友們想到的第一個(gè)原因，心里忍不住YY肯定是電池不行啊，不然怎么這么容易就壞了。的確，魚(yú)龍混雜的電動(dòng)車電池市場(chǎng)，很多企業(yè)由于電池的制造水平有限，電極涂層不均勻，生產(chǎn)工藝粗糙，同時(shí)沒(méi)有給電池留有氣縫，這樣的電池是極易發(fā)生鼓包的。

安全閥壓力過(guò)高

業(yè)內(nèi)人士都知道，電動(dòng)車電池為了保證安全都設(shè)有一個(gè)安全閥，當(dāng)電動(dòng)車電池內(nèi)的壓力上升的時(shí)候，安全閥就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)行釋壓，以保證電池內(nèi)外氣壓平衡。而如果電池內(nèi)壓力上升的時(shí)候，安全閥又不能正常打開(kāi)的話，久而久之，由于電池內(nèi)壓力過(guò)高，內(nèi)外氣壓不平衡，就會(huì)出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象。

過(guò)度充放電

很多電池都是串聯(lián)使用的，目的在于擁有更多的電容。要注意的是，在電池使用過(guò)程中經(jīng)常過(guò)充電和過(guò)放電，就會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)氣體復(fù)合不良，電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生近似于短路的劇烈反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱，進(jìn)而導(dǎo)致電解質(zhì)分解氣化，電池就鼓起來(lái)了。

充電電流過(guò)大

通常情況下，正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)車電池都是有一定的充電電流值的，而充電時(shí)充電電流大于這個(gè)合理的電流值，就容易導(dǎo)致電極板上的析出過(guò)快，進(jìn)而導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)不充分。這時(shí)候，電池內(nèi)部的溫度就會(huì)快速上升，排氣不及時(shí)的話自然就會(huì)出現(xiàn)電池鼓包的現(xiàn)象了。電池出現(xiàn)鼓包變形的原因有很多。軟包電池在內(nèi)部受到破壞或是本身質(zhì)量不良的情況下，就容易鼓脹。電池的使用不當(dāng)，使用過(guò)程中過(guò)充電和過(guò)放電問(wèn)題這兩個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生近似于短路的劇烈反應(yīng),生成大量的熱,進(jìn)而導(dǎo)致電解質(zhì)分解氣化,電池就鼓起來(lái)了。電池的存儲(chǔ)不當(dāng)，潮濕的環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致電池鼓包。