簡單介紹汽車鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-13 12:18
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△ 市面上還有一種叫做A123的鋰電池，這種電池實(shí)際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等，增加了電池充放電能力。我國萬向集團(tuán)就收購了A123公司，進(jìn)而收購了賴以該電池為動(dòng)力基礎(chǔ)的菲斯克（Fisker）汽車公司。
△ 三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。
而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。
“三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。特斯拉Model S充滿電的續(xù)航里程400多公里呢。”
△ 不過，由于三元鋰電池需要用大量的單個(gè)電池組合起來，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對(duì)緊湊的體積，雖然在動(dòng)力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對(duì)于車內(nèi)空間的影響的副作用。
△ 官方標(biāo)定60km/h等速巡航可達(dá)335km的騰勢(shì)電動(dòng)車，只采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。
“上次小牛官方說可以回收電池，說是什么電池有衰減，為什么這么說呢？”老王接著問。
“雖然三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。”
“但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，不榨光電池的精力，即使經(jīng)過3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，所以特斯拉才會(huì)對(duì)自己的電池管理系統(tǒng)這么自豪。”
△ 不過，磷酸鐵鋰電池即便是經(jīng)過3000次0-100%的充放電使用，容量也才會(huì)衰減到80%，所以磷酸鐵鋰電池的電池管理系統(tǒng)就沒那么復(fù)雜，也就進(jìn)一步降低了整車研發(fā)成本。圖為采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)的比亞迪純電動(dòng)大巴車。
“那比亞迪用磷酸鐵鋰電池就是因?yàn)樗?shí)、安全？”
“其實(shí)咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)。而我國缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會(huì)有些困難。所以，我國許多車企（包括電池企業(yè)）發(fā)展磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實(shí)的。”
所以，現(xiàn)在市面上采用三元鋰電池的電動(dòng)車，動(dòng)力電池基本都是國外品牌產(chǎn)品（日本松下，韓國SK等），價(jià)格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰電池的車型（同級(jí)別）貴一些。
△ 北汽EV200采用了來自韓國SK生產(chǎn)的三元鋰電池，理論巡航里程達(dá)到200km，而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程僅為150km。
兩種鋰電池特點(diǎn)對(duì)照表
三元鋰電池（18650） 磷酸鐵鋰電池
安全性（相對(duì)兩款電池） 低 高
重量能量密度（Wh/kg） 200 100-110
電池單體標(biāo)稱電壓（V） 3.8 3.2
抗衰退能力（壽命） 低 高
應(yīng)用成本（我國） 高 低
抗低溫衰減能力 強(qiáng) 弱
當(dāng)點(diǎn)評(píng)君習(xí)慣性的打開手機(jī)，準(zhǔn)備看看朋友圈兒里有什么新動(dòng)態(tài)時(shí)，老王趕緊拿起菜籃轉(zhuǎn)身告別離去。送走老王，點(diǎn)評(píng)君打開手機(jī)，居委會(huì)馬大姐發(fā)了一條去特斯拉專賣店試駕的消息，旁邊陪著一個(gè)熟悉的身影，你們猜猜是誰？
這里有許多問題成為鋰離子技術(shù)開發(fā)的日本研究者和公司正在按照電壓范圍尋 找標(biāo)準(zhǔn)化的解決措施。根據(jù)電壓標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池的性能取決于蓄電池包的成本(較 高電壓的成本會(huì)更高，因?yàn)殡姵氐膹?fù)雜性、溫度的管理和監(jiān)測(cè)問題帶來的結(jié)果) 和因電池固有的較高電壓所帶來的能量的損失及控制系統(tǒng)的復(fù)雜性這兩者之間 的博弈。日本工程師愿意調(diào)整兩個(gè)充電的標(biāo)準(zhǔn)：144V 對(duì)輕微混合動(dòng)力車，288V 對(duì)混合動(dòng)力車。然而1/4的市場(chǎng)幾乎對(duì)電壓標(biāo)準(zhǔn)化都沒有反應(yīng)。
蓄電池技術(shù)
持續(xù)發(fā)展的蓄電池技術(shù)構(gòu)成了未來鋰離子蓄電池成功的重要組成部分?，F(xiàn)有 許多不同的蓄電池材料和化學(xué)成分被很多的蓄電池公司研發(fā)和測(cè)試。 具有競(jìng)爭性 的發(fā)展過程將會(huì)加速該項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化， 因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的蓄電池會(huì)開發(fā)， 并投入生產(chǎn)。 最終，蓄電池技術(shù)將在中短期時(shí)間里界定混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的競(jìng)爭差異。
