拆開(kāi)特斯拉的電池直接蒙圈，幾千節(jié)五號(hào)電池組成的，不是大電瓶？，特斯拉的電池采用的是松下18650電池，可以說(shuō)性能非常的不穩(wěn)定，而且它的結(jié)構(gòu)也是非常的簡(jiǎn)單，稍微一碰撞就會(huì)造成電池松散，很容易造成爆炸，可以說(shuō)和比亞迪的電池組完全是沒(méi)法比的，特斯拉的電密度非常的大，所以說(shuō)存儲(chǔ)的電量較多。

 

這種電池組擁有超高的密度，超強(qiáng)的續(xù)航，而且成本也低，可以說(shuō)是新能源電池最成熟的方案了，而這個(gè)電池組最難的就是有著7190組電池的拼裝，可以說(shuō)特斯拉靠的就是高超的技術(shù)。

 

可以說(shuō)特斯拉的電池技術(shù)非常的厲害，配上它的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是很少有人能夠比得上的，這也是特斯拉的最高機(jī)密了。

 

而比亞迪的電池大家一般都不知道它的發(fā)展方向，因?yàn)楸葋喌想姵亓姿徼F鋰穩(wěn)定性好能量密度低，而三元材料卻是恰恰相反，所以三元給予成為了動(dòng)力電池的主流材料，因?yàn)楸葋喌显谌下浜罅?，?dǎo)致它賠了很多的錢(qián)。

 

現(xiàn)在的鋰電池行業(yè)總共才十多年，所以對(duì)于比亞迪電池的打擊非常的大，所以電動(dòng)車(chē)只能夠用動(dòng)力電池，而不能用普通的電池，雖然兩個(gè)材質(zhì)是一樣的，但是工藝卻是完全的不一樣，到現(xiàn)在為止18650就是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，所以動(dòng)力電池這塊基礎(chǔ)還是日本最領(lǐng)先。其實(shí)在一般普通的燃油車(chē)上，12v電源是個(gè)特別重要的東西。它支撐起整個(gè)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)，包括起動(dòng)，照明等。實(shí)際你可以將動(dòng)力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)分開(kāi)來(lái)，就能很好理解，特斯拉的電池組+電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于燃油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，而電氣系統(tǒng)和普通燃油車(chē)應(yīng)該是差不多的，在普通燃油車(chē)上是給起動(dòng)機(jī)供電，而在特斯拉則是繼電器。  

 

為什么還是延續(xù)這種成熟的做法，一方面電氣系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，沒(méi)什么提升的空間。再一方面，全球形成了良好的供應(yīng)鏈，特斯拉可以做到哪來(lái)就用，減少供應(yīng)壓力。最后一方面，如果是用自身鋰電池供電的話，畢竟高達(dá)7000節(jié)電池，400v高壓，如果降壓提供12v電壓有點(diǎn)得不償失，如果只用部分電池，則設(shè)計(jì)到一個(gè)重要問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的電池實(shí)際是個(gè)木桶理論，要使得每節(jié)電池耗電基本相同，如果部分電池虧電過(guò)多，會(huì)影響整個(gè)電池壽命和動(dòng)力輸出。