為什么特斯拉要用幾千節(jié)小電池而不用單體電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-12 21:00
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一、維護(hù)成本
我們都知道新能源汽車(chē)有自己的電池管理系統(tǒng)，也就是我們熟知的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。如果一旦使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，那么單體電池的維護(hù)成本一定是高于幾千節(jié)小電池的，而且由于單體電池所占整體動(dòng)力來(lái)源的比重較大，故障嚴(yán)重的話估計(jì)還會(huì)拋錨。但幾千節(jié)小電池所組成的電池包在這方面卻有著自己的優(yōu)勢(shì)，如果單節(jié)小電池出現(xiàn)問(wèn)題，那么BMS系統(tǒng)將會(huì)切斷該電池的連接，防止故障蔓延，這樣就算幾個(gè)單節(jié)小電池出現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)影響車(chē)輛的行駛。
二、散熱問(wèn)題
新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中充電放電都會(huì)產(chǎn)生熱量，但單體電池由于體積較大，散熱一直處理的不太好。相比較來(lái)說(shuō)，由單節(jié)小電池所組成的電池包就比較容易解決這個(gè)問(wèn)題，裝有冷卻液的管道穿梭在各個(gè)電池模組中間，讓每節(jié)電池都能與水管接觸，帶走其所散發(fā)的熱量，這樣就可以把溫差控制在一定的范圍內(nèi)。
三、安全問(wèn)題
眾所周知鋰電池技術(shù)發(fā)展至今，依舊談不上非常安全成熟，鋰電池的自燃自爆事件屢有發(fā)生，如果用一整塊單體電池，一旦發(fā)生爆燃事故后果將不堪設(shè)想，瞬間的爆燃足以威脅到車(chē)內(nèi)乘員的人身安全。而現(xiàn)有的分體式電池包單節(jié)電芯容量較小，發(fā)生事故有緩沖時(shí)間，雖然依舊無(wú)法避免危險(xiǎn)，但是緩沖時(shí)間至少給車(chē)內(nèi)乘員留了更多逃生時(shí)間。
四 ，單體電池管理難度大
電動(dòng)車(chē)上最關(guān)鍵的系統(tǒng)就是BMS（電池管理系統(tǒng)），該系統(tǒng)負(fù)責(zé)要監(jiān)控電池狀態(tài)，管理電力輸出，而電池在工作中散發(fā)的熱量是其最重要的數(shù)據(jù)之一，單體大電池的散熱管理無(wú)疑將是非常艱難的，不能像現(xiàn)有電池包一樣在各組電芯之間假設(shè)冷卻系統(tǒng)。
五、單體電池壽命短
以現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)看，大面積的極片中用少量缺陷就會(huì)在一定次數(shù)充放電后急劇惡化，導(dǎo)致電池壽命的快速下降，而電池壽命縮短肯定是每一個(gè)消費(fèi)者所不愿意看到的
