第一、特斯拉采用松下的18650電池。18650電池性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，安全隱患相對(duì)較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了。但有個(gè)最大優(yōu)勢(shì)，就是電密度大，同等體積，儲(chǔ)存更多電量。

第二、這種電池?fù)碛谐呙芏?、超長(zhǎng)續(xù)航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車(chē)電池方案！最難的部分是這7190節(jié)電池的管理。主要是電控技術(shù)，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來(lái)的續(xù)航里程不同，特斯拉就是賣(mài)技術(shù)的。

 

第三、特斯拉的電池管理技術(shù)是最牛的，跟獵鷹火箭發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)原理是一樣的，不是簡(jiǎn)單的把電池或者發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)起來(lái)就行了，在于并聯(lián)的穩(wěn)定性，這是特斯拉和獵鷹火箭的機(jī)密！

第四、很多人只知道比亞迪做電池，但不知道它的發(fā)展方向，比亞迪栽在了磷酸鐵鋰上，磷酸鐵鋰穩(wěn)定性好能量密度低，相比之下三元材料相反，2018年動(dòng)力電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中要求動(dòng)力電池提升電池容量，所以做三元的都有上升空間，三元成為動(dòng)力電池的主流材料，比亞迪在磷酸鐵鋰上走得遠(yuǎn)，在三元上很落后導(dǎo)致拿不到補(bǔ)貼虧了很多錢(qián)，電池這塊兒被主要研發(fā)三元的寧德時(shí)代超越。

第五、比亞迪的研發(fā)都投在了磷酸鐵鋰上，三元方面比寧德時(shí)代落后很多，因?yàn)殇囯姵匦袠I(yè)到現(xiàn)在才十多年，幾年時(shí)間很短，但對(duì)比亞迪電池確實(shí)很大的打擊，2017年因?yàn)槿牧喜环€(wěn)定易自燃曾暫停三元項(xiàng)目，所以比亞迪等堅(jiān)守磷酸鐵鋰的企業(yè)拋棄了三元，到后來(lái)三元又被允許了，鐵鋰反而達(dá)不到補(bǔ)貼要求被市場(chǎng)淘汰，三元價(jià)格一路上漲，短短一年從十來(lái)萬(wàn)每噸漲到二十多萬(wàn)，做三元的寧德把比亞迪甩在后面。電動(dòng)車(chē)只能有動(dòng)力電池不能用普通電池，動(dòng)力電池和普通容量電池就算材料一樣，但制程工藝不一樣。目前三元材料的18650是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池這塊兒還是日本技術(shù)領(lǐng)先。

第六、特斯拉主要是電控技術(shù)領(lǐng)先，現(xiàn)在電池技術(shù)還是達(dá)不到理想狀態(tài)。特斯拉的電控技術(shù)完勝比亞迪，比亞迪雖然電池厲害，不一定“電控”比特斯拉好。當(dāng)然如果把相同規(guī)格的松下和比亞迪電池都放到特斯拉上比亞迪不見(jiàn)得就比松下差。