鋰電池組是近幾年來比較熱門的話題，一是其本身的優(yōu)勢，另一個也是現(xiàn)在對于環(huán)保的重視程度越來越高?，F(xiàn)在在各行各業(yè)都能夠看到鋰電池組的影子，因為這種電池組比其他的電池，優(yōu)勢相對明顯 ，而且其安全性也相對好一點，已經(jīng)被 用在了放多的大型設備上。

 

鋰電池組的分類大致可以從兩個維度來分，一個是從其性能上來分，可以分為儲能鋰電池及動力鋰電池。儲能鋰電池組通過其高能量密度的特點，一般是用于能量輸出，而動力鋰電池則以其高功率密度的特點，一般用于瞬間功率輸出 的電池。打個簡單的比喻，儲能鋰電池是長跑運動員，需要的是耐久力，動力鋰電池就是短跑運動員，需要的是瞬間爆發(fā)力。

 

從電芯的不同來分，鋰電池組又可以分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、聚合物鋰電池。這三種不同的電芯中，磷酸鐵鋰電芯的應用時間相對比較長，像汽車、工業(yè)設備等這些上面應用，技術(shù)相對成熟 一些，三元鋰電池的能量密度是三款中比較高的，目前的應用主要是在消費類數(shù)碼產(chǎn)品上，聚合物鋰鋰電池一般應用在無人機等上面?！　∈紫劝踩瞧嚤貍涞那疤帷Ｆ嚥煌谑謾C和電腦，汽車在高速行駛中有可能遇到眾多不可預知因素，比如車禍造成的電池擠壓和撞擊。而任何一個不利的因素，都有可能造車車毀人亡。我們可以看到一些老年代步車使用劣質(zhì)的鉛酸電池，完全沒有安全保障，電池自燃、受撞擊燃燒的案例比比皆是。再比如特斯拉近一年的連續(xù)著火事件，雖然得利于特斯拉的安全設計并沒有出現(xiàn)人員傷亡。但同時也要看到，這幾次事件都是非常輕微的碰撞事故，碰撞本身對車和人并無傷害，而電池卻著火了，那么如果是更嚴重的事故呢？

　　二、高倍率放電壽命

 

　　普通汽車使用壽命長達數(shù)十年，一輛電動汽車的電池，10年至少需要3000次的循環(huán)壽命。電池作為比較貴的部件，壽命能否與車等同是非常重要的，既要保證車輛的性能又要保證車主的利益，這樣才能利于市場的推動。目前世界各車企的電動汽車，只有去年上市的比亞迪“秦”做到了電芯終生質(zhì)保。

 

　　電池的壽命也就是循環(huán)壽命，并非簡單的電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽命和電池的循環(huán)狀態(tài)是息息相關的，比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實驗室數(shù)據(jù)得出的循環(huán)壽命，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的。但是在實際用車過程中，倍率和溫度是非恒定的。這也就是為什么通常無論是筆記本、手機，還是電瓶車的電池，實際使用中的壽命都遠遠不如廠商給出的數(shù)據(jù)的原因。而中小里程純電以及長續(xù)航雙?；旌蟿恿?，因為所帶的電池比較少，對其放電的要求就會更高，對壽命的影響就會更大。

 

　　比如A123的磷酸鐵鋰電池，通常循環(huán)壽命可以到3000次以上。但是，A123的磷酸鐵鋰航模電池，以10C的充電倍率、5C的放電倍率使用，實驗室中的壽命縮短到只有600次，而真正實際使用中只有400次左右，可見放電倍率對壽命的影響。

 

　　再以比亞迪“秦”為例，只有13KWH的電池驅(qū)動峰值功率110KW的電機。可以計算出，當“秦”滿電時其最大放電倍率高達8.4C。尤其是當“秦”只有50%電量時，其最大放電倍率可以達到18C。如果電量再低放電倍率將超過25C，這會極大地縮短電池的壽命。

 

　　再看P85度電的特斯拉，最大功率310KW的電機，看起來很龐大，其實電池放電倍率不過4C。在只有30%的電量時，最大放電倍率也不過10C。而且特斯拉的大容量電池，在極大程度上避免電池處于大功率的放電之中。

 

　　通過簡單的對比，就可以看出比亞迪電池的高倍率放電壽命的優(yōu)越性。