一、對于磷酸鐵鋰電池組來講，其屬于鋰離子電池各類別中技術(shù)比較成熟 的一款。而工業(yè)設(shè)備行業(yè)對于電池組的選擇，最主要的標(biāo)準(zhǔn)就是要安全。磷酸鐵鋰電池的技術(shù)已有幾十年，無論是從穩(wěn)定性還是從應(yīng)用上來講，都是首選之一。

 

二、從價比來講 ，磷酸鐵鋰電池是目前應(yīng)用比較多的，因為其從電池密度，重量，價格各方面來講 ，都優(yōu)于三元鋰電池及聚合物鋰電池，對于工業(yè)設(shè)備行業(yè)對于價格相對還比較敏感的行業(yè)來講，選擇磷酸鐵是綜合各方面性價比較高的選擇；

 

三、綜合維護成本：很多人還是會將使用鋰電池組的洗地機價格與使用鉛酸電池的價格相比，從首次的購買價格來看，鋰電池的價格確實要高于鉛酸電池，但是磷酸鐵鋰電池的后續(xù)使用過程中，基本沒有其它的維護費用，而鉛酸電池的使用壽命平均在1 年左右，維護的比較好的也只能做到1.5年的使用壽命， 就是說鉛酸電池使用1-1.5年以后就需要更換新電池。而鋰電池如果維護的好，使用壽命可以從3-5 年不等，平均下來的成本來看，鋰電池則要低于鉛酸電池?！　?。能量密度必須結(jié)合其他性能。比如磷酸鐵鋰電池的能量密度確實不高。但是因為其安全穩(wěn)定耐高溫等特點，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池極為簡單，不需要太多保護輔助設(shè)備。而特斯拉的三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護設(shè)備，而這些設(shè)備都加大了汽車的重量。有報道稱在發(fā)生連續(xù)燃燒事故后，特斯拉又準(zhǔn)備加厚電池保護設(shè)備，這就將三元電池的能量密度優(yōu)勢消弱了。

 

　　2。重量對于汽車的影響不大，特別是對于未來電動汽車的主流趨勢混合動力以及小里程純電動汽車。我們可以設(shè)想，以130千瓦時/公斤能量密度和200千瓦時/公斤能量密度的電池做一個對比。即使是最大的80度總電量，兩種電池的重量差不過200KG.

 

　　這對于一輛接近2噸的汽車影響很低。

 

　　因此我認(rèn)為，盡管電池的能量密度自然是越大越好，但并不必要刻意追求最大。特別是能量密度越大越不穩(wěn)定，這是基本常識。只要達(dá)到夠用的程度，能量密度不是太重要。