一、安全性：對(duì)于工業(yè)領(lǐng)域來講，安全是首先會(huì)考慮的問題。而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池來比的話，磷酸鐵鋰的安全性要高于三元電池。磷酸鐵鋰的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，高溫穩(wěn)定性好，并且在面對(duì)針刺、撞擊等情況的時(shí)候，不會(huì)釋出氧分子，不會(huì)產(chǎn)生劇烈的燃燒，安全性能高。并且相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間更長(zhǎng) ，技術(shù)相對(duì)更成熟 。

 

二、產(chǎn)品特性：磷酸鐵鋰電池具有高倍率充放電的特性，據(jù)文獻(xiàn)顯示 ，在充電條件達(dá)到1C倍率充電至3.65V，然后再轉(zhuǎn)忹壓至電流下降到0.02C，之后以1C倍率放電至截止電壓2.0V，循環(huán)1600次之后電池容量仍有初始容量的80%。同時(shí)磷酸鐵鋰的放電特性也比較穩(wěn)定，在不同倍率放電時(shí)，放電容量下降不到5%，對(duì)于工業(yè)設(shè)備來講，啟動(dòng)時(shí)一般都需要大倍率放電情況下發(fā)生的，所以在大倍率放電情況下的穩(wěn)定性關(guān)系著設(shè)備在啟動(dòng)運(yùn)作時(shí)的性能表現(xiàn)。

 

三、性價(jià)比：從經(jīng)濟(jì)角度來講，三元鋰電池的價(jià)格要高于磷酸鐵鋰電池，而工業(yè)設(shè)備行業(yè)對(duì)于鋰電池使用中的要求暫時(shí)還沒有達(dá)到新能源汽車的要求。并且在新能源汽車行業(yè)，因?yàn)槟芰勘榷汝P(guān)系到是否可以拿到國(guó)家政策補(bǔ)貼的規(guī)定，所以推動(dòng)著三元電池在汽車行業(yè)的應(yīng)用?！×姿徼F鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn)，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價(jià)技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。

 

　　不過，磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。這對(duì)于我國(guó)幅員遼闊，冬天低氣溫的確較多的綜合國(guó)情來說，的確不是一件好事。

 

　　此外，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，這也是導(dǎo)致很多純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力并不能達(dá)到標(biāo)稱值的重要原因。因此，我們可以看到國(guó)內(nèi)有不少的新能源汽車（無(wú)論是純電動(dòng)還是混合電動(dòng)），或者是一些比較廉價(jià)的新能源汽車，會(huì)出于不同的原因選擇磷酸鐵鋰電池?？梢哉f，磷酸鐵鋰電池的使用，對(duì)于新能源汽車量產(chǎn)落地以及推廣，都有著不可磨滅的奠基作用。