低溫下太陽能路燈鋰電池容量發(fā)揮不好，會(huì)受到影響，隨著溫度越低，實(shí)際表現(xiàn)出來的容量越低。正規(guī)產(chǎn)品，在-20℃的情況下，發(fā)揮出的容量相當(dāng)于常溫環(huán)境下的60~75%（非正規(guī)鋰電池可能更低）。

 

   鋰電池低溫放電只是實(shí)際放出容量的大小，最關(guān)鍵的是鋰電池不適宜在0℃以下充電，這是致命的，否則會(huì)有較大的安全隱患！因此，在高寒地區(qū)的路燈鋰電池或者采用地埋式，或者增加溫控系統(tǒng)，不適合簡(jiǎn)單的桿掛處理！

 

 目前公司的太陽能路燈主要使用的是鋰電池，主要原因有：

      1、鉛酸電池使用效果大大不如鋰電池。在電池容量、穩(wěn)定性等方面鋰電池穩(wěn)占優(yōu)勢(shì)。

      2、最主要的原因是鉛酸電池污染十分嚴(yán)重，國家已經(jīng)明令禁止使用該類電池，吉星光電積極響應(yīng)國家政策，研發(fā)使用鋰電池作為新型太陽能路燈電池，解決了這個(gè)難題。

      3、鋰電池體積要小，便于安裝，攜帶，性能穩(wěn)定，不會(huì)像其他電池那樣，遭受劇烈撞擊，容易出事故?，F(xiàn)在鋰電池可以放在路燈燈頭背部或者電池板背部很方便。反駁這個(gè)觀點(diǎn)之前，我先說個(gè)技術(shù)常識(shí)：3.2V磷酸鐵鋰電池的充滿和放空之間的電壓波動(dòng)很小，主要容量的釋放集中在2.9V-3.3V之間，恰好落在了白光LED的結(jié)電壓范圍里——這是上帝設(shè)計(jì)的“量子糾纏”。即使用滿電去驅(qū)動(dòng)白光LED也不會(huì)超過LED最大額定的功率，所以，PWM控制足矣，不必再加上故障率很高的恒流驅(qū)動(dòng)。其次，關(guān)于智能控制和最大功率點(diǎn)追蹤（MPPT），我認(rèn)為，這些當(dāng)年都是為了降低高昂的電池板和蓄電池成本設(shè)計(jì)的，只是有些人目前還覺得光伏的故事沒講完，控制器的故事還沒講完，存量思維。新能源補(bǔ)貼基本歇菜了，鋰電池和電池板已經(jīng)便宜到今天這個(gè)程度了——不算燈桿，也就是鋪設(shè)20米電纜的價(jià)格，而每盞路燈至少需要50米電纜。

      用這種底層算法，太陽能電池板低于30元/瓦時(shí)，光跟蹤技術(shù)廢了，低于15元/瓦時(shí)MPPT（最大功率點(diǎn)追蹤）沒有意義了，現(xiàn)在是低于2元/瓦，電纜廢了，國家補(bǔ)貼完全沒有必要了。

    不能為了賣點(diǎn)設(shè)計(jì)需要而去用MPPT講故事，直接簡(jiǎn)單地加點(diǎn)電池板更便宜可靠。智能控制也是一樣，太陽能路燈大部分是裝在落后地區(qū)的，我不相信村電工每天拿著手機(jī)跑幾十里山路去調(diào)光控時(shí)間，更像是偽需求，有這功夫，加大電池配置更省錢省力——要么不懂技術(shù)，要么就是為了高價(jià)賣控制器。