首先要知道兩款電芯的概念，18650鋰電池是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650作為傳統(tǒng)電池電芯，技術(shù)比較成熟，能量密度、可靠性與適配性都很強，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動力電池，作為新生企業(yè)的特斯拉當(dāng)時還尚未擁有獨立電池技術(shù)，因此對18650青睞多年。而 21700鋰電池是為了適應(yīng)電動汽車對更長續(xù)行里程的要求，為提高車輛電池空間有效利用率，而開發(fā)出的新型號電池。

 

我們知道，一臺特斯拉的動力電池由8000多節(jié)這樣的電池組成，對于電動汽車來說，減少電池質(zhì)量以提高整車運行效率是非常必要的。首先，21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%，因原先18650結(jié)構(gòu)下的電池PACK為了能保證安全性，在外部結(jié)構(gòu)上采用了堅硬的金屬材料，使得散熱和重量都成了不小的問題。再根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。而根據(jù)Tesla披露的電池價格信息，預(yù)計21700的動力鋰電池系統(tǒng)售價為170美元/Wh，相比18650的售價185美元/Wh，價格下降幅度可達(dá)8.1%左右。18650的系統(tǒng)的成本約為171美元/Wh，改用21700后，系統(tǒng)成本約能實現(xiàn)9%左右的降幅，達(dá)到155美元/Wh。這也意味著，更換21700電池不僅能減少電池質(zhì)量占比，提高續(xù)航里程，同時還能降低成本。

 

說到21700成本的運用，特斯拉并不是首屈一指的企業(yè)，早在2015年，松下集團(tuán)就首先在自主研發(fā)的電動自行車上就使用了這種電池。之后特斯拉看到了這種電池的運用成果，于是向松下提出購買升級需求，加上二者長期的電池供需合作關(guān)系，在新車Model3使用上21700電芯也就順理成章了。

國內(nèi)大量車企開始在電動車上使用18650型號電池，也大半是受了特斯拉的影響，如今特斯拉改換21700電池，想必仍然會有一大批車企緊隨其步伐。不過，電池雖然在更新?lián)Q代，但目前新能源行業(yè)的發(fā)展仍因電池技術(shù)的瓶頸而受到掣肘，但愿企業(yè)在紛紛投向造車領(lǐng)域的同時，也能有自主研發(fā)核心技術(shù)的精神。