鋰電池影響梯次利用的主要因素是什么你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-09 16:52
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GGII數(shù)據顯示，2017年年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元動力電池包價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
有新聞報道稱，2017年中期，我國動力電池比能量為180Wh/kg，到2020年，動力電池比能量也會不斷提升，將達到300Wh/kg。到2020年，全球電池系統(tǒng)每千瓦時平均價格，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。”
當新舊電池的差價接近檢測、再加工、設備更換、舊電池維護維修等二次利用電池的綜合成本以后，就可能出現(xiàn)舊電池沒有再利用價值的情況。如果可以利用歷史數(shù)據，則省去部分檢測成本，這個時刻會來的晚一些。
沒有再利用的沖動以后，動力電池只有拆解回收原材料這個方式集中處理。電池拆解應該是生命周期較長的一種電芯處理方式。當然，電芯二次處理以及統(tǒng)一規(guī)格、模組設計，電池包運營模式等等，對電芯級別的二次利用都有影響，還需要觀察相關技術發(fā)展情況，加工成本的降低趨勢。
2）處理技術有降成本的空間，提高效率的空間
這個角度其實是1）的延伸，什么樣的電芯能夠實現(xiàn)少量研發(fā)支持批量生產應用呢？
a規(guī)格一致性
在電動汽車產業(yè)前期出現(xiàn)，電芯種類多，量又不大，而電芯的檢測，不同類型的電芯，參數(shù)個性化很強，因此，可以說，到目前，18650等通用規(guī)格的電芯，比較具備研究價值。
b有歷史數(shù)據的電芯
有了歷史數(shù)據，動力電池都經歷了哪些濫用，充放電容量總體變化情況，電壓等等都記錄在案。借助對電芯外部特性與內在結構之間關系的研究成果，不用拿到電池就可以先進行初步的一致性評價，剩余價值評價，安全性評價。
有官方文件要求，2017年之后注冊登記的新能源汽車產品，非個人購買的新能源車輛、
個人購買的商用車及專用車，按照國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB/T 32960）要求上傳相關數(shù)據。個人購買的新能源乘用車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運行模式發(fā)生變化時上傳相關數(shù)據，但不包括定位數(shù)據。在此之前，不同車輛電芯的數(shù)據記錄情況可能參差不齊。
3）動力電池二次利用的場景
目前熟知的是電力儲能電站，新能源電站，家用儲能，電力補給車輛，低速電動車輛，通訊基站，新能源路燈等等。對于每一種應用場景，對電池的性能要求，對價格的敏感程度，沒有具體數(shù)據，不敢往下結論，后續(xù)掌握具體數(shù)據后，在另起題目進一步討論。但他們需求的不同，必然影響用戶選擇時，關注電池的哪些性能，這是客觀存在的聯(lián)動關系。
4 一個典型的退役動力電池應用場景舉例——通訊基站
Chunbo ZHU于2017年發(fā)表在IEEE上的一篇論文，《Effect of remaining cycle life on economy of retired electric vehicle lithium-ion battery second- use in backup power for communication base station》，針對通訊基站利用動力電池的推理模型，文章有發(fā)表周期，數(shù)據僅供參考。從這個案例不難看出，應用場景的詳細信息，對于評價一種電芯的應用是否合適，是非常重要的，因此過于籠統(tǒng)的評價合適或者不合適，這不科學。
1）工作條件和應用場景
在中國，通信基站數(shù)量非常龐大，分布范圍很廣，在偏遠郊區(qū)，道路兩側，山頂上建設了越來越多的基站。隨著技術的進步，電網無法到達的偏遠地區(qū)，太陽能和風能等可再生能源向基站供電也已經廣泛出現(xiàn)。
目前，購買鉛酸電池的市場價格及其后處理費用分別為0.6元/ Wh和0.2元/Wh。中國鐵塔有限公司開發(fā)的測試標準所要求的鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命超過200次。根據通信基站管理單元的研究，通信基站的備用電源工作條件，應用場景及相關的詳細參數(shù)列于表二。
