新能源汽車起火事故頻發(fā)的罪魁禍首是三元鋰電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-08 20:27
點擊量：次
據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年電動汽車的起火事故多則數(shù)十起。僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。其中，4輛是在充電過程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過程中發(fā)生自燃；1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。還有最近的威馬研究院內(nèi)自燃，力帆650EV路邊著火，還有之前的北汽自燃，隨便數(shù)數(shù)，兩只手都數(shù)完了。
不僅國內(nèi)新能源汽車頻發(fā)起火事故，國外特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內(nèi)，特斯拉電動汽車就發(fā)生兩起起火事故。
據(jù)了解，引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種：一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，四是系統(tǒng)短路引起燃燒，導(dǎo)致在充電過程中的燃燒。無論是哪種原因?qū)е碌淖匀?，都對電動汽車的安全性造成了嚴重威脅。
國內(nèi)電動汽車事故頻發(fā)的現(xiàn)象，折射出整車廠與電池廠對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠遠不夠，行業(yè)仍處于野蠻增長的狀態(tài)。
此前，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發(fā)現(xiàn)電動汽車自燃頻發(fā)是涉事動力電池企業(yè)和電動車企不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設(shè)計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護等。
某整車廠電池工程師楊悅對電動君表示，電動汽車起火應(yīng)該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個系統(tǒng)的問題，在強烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。而業(yè)內(nèi)確實存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進行偷工減料，在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言：“電動汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會出問題。”他還認為，部分整車廠對電動汽車的理解程度不夠，在安全性防護、控制系統(tǒng)設(shè)計不到位，同樣會導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也指出，新能源行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險預(yù)測不足，導(dǎo)致有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，從動力電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。
避免一味追求高能量密度，加大對安全性的管理和引導(dǎo)
業(yè)內(nèi)人士普遍指出，行業(yè)進步需要多種技術(shù)路線共同推進，增加安全性能方面的設(shè)計與驗證。
北重集團產(chǎn)品研究院總設(shè)計師宋彥明指出，避免起火事故發(fā)生的手段是加大電動汽車的安全檢查，讓不合格的產(chǎn)品早日退出，讓無良企業(yè)無法生存，增加電動汽車年檢規(guī)范與標準，讓消費者用的放心。
瞿國春也指出，未來工信部要加強新能源汽車的安全管理，會同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進強制性國家標準制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實提升產(chǎn)品安全性能。
方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度主要應(yīng)該通過化學(xué)的方法進行，但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面，“不該薄的薄了”，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，“該有的沒有了”，即該有的電池防護、熱管理系統(tǒng)簡化，甚至沒有了；“不該大的大了”，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗證，主要為了迎合能量密度的要求。
