如何給新能源汽車充電才能延長電池壽命？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-06 14:30
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車企可以把電池容量下降到80%以下認為是電池報廢，也可以設置為60%。更可怕的是，測量電池容量下降的這把尺也可能不準。對于任何一輛新能源車的BMS管理，電池剩余容量的檢測都是最核心技術。
糟糕的車企，只會按照電池的電壓來為車主換算剩余續(xù)航里程，這當然不準咯。而高級的電池管理系統(tǒng)，會多次放電，按照電流電壓的不同，換算電池的內阻，并通過最近的幾次放電數據，做曲線擬合。完成精確的電池剩余容量測算。最通俗的講就是車上顯示你還能跑多少公里，而且實際跑的公里數卻差的很多，這就有問題。
既然車企都不靠譜，要他們提升BMS系統(tǒng)性能是不太可能的。那就只有我們苦命的車主自己試著去改變駕駛習慣了由此可以認為電池電量降至20%之前開始充電，充80%停止充電是最有益于延長使用壽命的。
作為使用者，不出遠門的話可以淺充淺放，盡可能減少滿充滿放的次數是很好的使用習慣。
根據研究20%-80%循環(huán)使用，電池壽命可達2000次以上，續(xù)航300公里，電池壽命就是60萬公里。。
千萬別開到車沒電
千萬別把新能源汽車開到沒電，這點真的很重要，對于新能源車而言，過分放電就會導致鋰離子從晶格中釋出，導致不可逆的永久容量損失，這個過程會隨著電池放電深度的增加而越發(fā)嚴重，在鋰電池的官方術語中稱之為DOD深度放電循環(huán)測試。鋰電池的循環(huán)次數和放電深度有非常直接的關系。鋰電池最好的使用情況是盡可能的保證電池的滿電狀態(tài)。所以說長期不用車的時候也最好先把車充滿電，避免鋰電池自放電導致的不可逆電池損傷。當然有時候對于車主而言也是無奈的。拖車vs電池壽命。算了還是犧牲電池壽命吧！
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電池別過充
理論上，充電器都有保護電路，并不會發(fā)生真正的電池過充問題。但是問題來了，新能源車有俗話中的動力回收制動發(fā)電系統(tǒng)，簡單的說就是通過發(fā)電機給電池充電來產生制動力給汽車剎車。這在電池沒電的情況下是合理的。
而如果電池是滿電的情況下，情況就不妙了。學院派的做法是制作一個假負載，把發(fā)電機產生的電量消耗在假負載上面，但是這需要錢。所以多數新能源汽車都只會讓電池只能充到80%~90%。讓電池有一點饑渴的余量，而如果正巧你充完電出門就是一段很長很長的下坡呢？ok恭喜你悲劇了。其實特斯拉和江淮，還都預留了一種超長續(xù)航模式，意思就是放棄了這10%到百分之20%的饑餓容量，以犧牲電池壽命為代價換取更長的續(xù)航里程。
加速別太猛，放電別太快
對于任何電池大電流放電都是致命的，尤其是當電池已經快沒電的時候。新能源汽車的電池雖然已經是選用了能夠承受大電流的功率鋰電池，但是依然扛不住永無止境的狂虐。學院派的做法是，在BMS當中設置保護電流閘值，當電池電流過大的時候做限流保護。在電池電量過低的時候，進一步限制輸出功率，保護電池。當然這依然是需要錢的。所以許多新能源車企就忽略了它們！ok好了吧，又只能靠我們車主的“神之右腳”來人工補全了。
汽車溫度別太低
