新能源的安全問(wèn)題，不是車(chē)輛自身能完全杜絕的。廣泛的科普是辦法，亡羊補(bǔ)牢的應(yīng)急救援也是辦法。

國(guó)家、社會(huì)組織和企業(yè)需要聯(lián)合作為在最初的新能源汽車(chē)火災(zāi)中，人們是按常規(guī)滅火操作流程完成滅火的。更多時(shí)候考慮高壓電傷害，是以高壓電器火災(zāi)種類(lèi)救援，但是，鋰離子電池有其化學(xué)特殊性，更需要針對(duì)性的采取措施。首先，控制火勢(shì)的有效辦法，是給電池有效的降溫，避免持續(xù)高溫下的熱失控和熱失控的蔓延。所以，在T/CIAPS 0002-2017《鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》 5.6.3 中描述，“初起火災(zāi)可用常見(jiàn)的滅火劑滅火，水是鋰離子電池最有效的滅火劑。”需要注意的是，水需是干凈的清水，同樣也需要考慮有電解質(zhì)水的導(dǎo)電危險(xiǎn)性。

 

但是，在車(chē)輛電池著火的狀態(tài)下，電池被封在電池箱內(nèi)，通過(guò)清水很難直接作用在電池上，同時(shí)，電池箱體也多在車(chē)身底盤(pán)下，這給救援帶來(lái)一定的困難，所以，TESLA 在設(shè)計(jì)車(chē)身底盤(pán)和電池箱體上蓋時(shí)，首先考慮的是阻燃性材料應(yīng)用，隔絕或延緩電池系統(tǒng)燃燒帶給乘員艙帶來(lái)致命傷害。

我們首先看看美國(guó)的作法，在交通應(yīng)急救援，不管是技術(shù)、科普方面，美國(guó)都是走在前面的，值得借鑒和學(xué)習(xí)。美國(guó)消防協(xié)會(huì)（NFPA）早在2010年，就啟動(dòng)了新能源安全的網(wǎng)上培訓(xùn)、教學(xué)，并得到美國(guó)能源部的資金支持。同時(shí)，其聯(lián)合整車(chē)企業(yè)，開(kāi)展針對(duì)不同車(chē)型的救援技術(shù)在線培訓(xùn)。

同步跟進(jìn)交通救援

如今，新能源車(chē)輛在各地的道路上變得越來(lái)越常見(jiàn)。安全問(wèn)題也變得越來(lái)越突出和不可回避。我們國(guó)家是新能源汽車(chē)消費(fèi)的主要市場(chǎng)，解決好安全問(wèn)題，已經(jīng)是迫在眉睫的問(wèn)題。目前，用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)輛技術(shù)和電池品質(zhì)的擔(dān)憂，更多的被解讀為對(duì)續(xù)駛里程、功能的擔(dān)憂。其實(shí)，暗藏的安全問(wèn)題擔(dān)憂才是關(guān)鍵。用戶(hù)不是實(shí)驗(yàn)品，我們從“謝天謝地，孩子不在車(chē)上”的擔(dān)憂中，能體會(huì)出什么滋味？對(duì)于從業(yè)者，是一種安全的承擔(dān)，對(duì)于社會(huì)更是一種重重的責(zé)任。

   盡管新能源汽車(chē)已經(jīng)推廣多年，但在汽車(chē)發(fā)展的歷史中，仍然是非常短暫的，屬于新的應(yīng)用。從技術(shù)的不斷成熟，到用戶(hù)的普遍接受，不是短時(shí)間能夠完成的。