夏天如何防止電池被充鼓和電動車充電器的好壞檢測
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-04 08:59
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一、電流測量：用充電器對一組沒飽和的電池進(jìn)行充電，將萬用表串聯(lián)在回路中測量充電電流，10Ah Ah的電流為1.6-1.9A都是正常的，17Ah/20Ah，2.5-3.0A都是正常的；
二、最高電壓測量：用充電器對飽和電池充電，測量轉(zhuǎn)燈瞬間的最高電壓，36V的一般為43.8-44.4V，48V的一般為:54.4-59.2V
三、轉(zhuǎn)燈電流測量：將萬用表串聯(lián)在充電回路中，對飽和的電池組進(jìn)行充電，測量轉(zhuǎn)燈瞬間的電流，10Ah Ah的轉(zhuǎn)燈電流為300-500mA，17Ah/20Ah為600-800mA為正常；
四、測量浮充電壓：將充電器接上電源，測量輸出電壓。36V的為41.4-41.7，48V的為：54.8-55.6為正常。對于高溫，電動車有三大“避暑”？
1. 不在高溫烈日下暴曬電動車：天氣炎熱，電動車在使用過程中蓄電池也一直在發(fā)熱，容易使蓄電池溫度持續(xù)升高，引發(fā)蓄電池自燃；
2. 不在高溫下用電動車充電器充電：蓄電池在高溫季節(jié)運行，會存在過充電的問題，溫度升高會使各活性物質(zhì)的活動度增加，反應(yīng)充分劇烈，正極析氧電位及負(fù)極析氫電位下降，導(dǎo)致充電時反應(yīng)速度快，充電電流大，引起火災(zāi)；
3. 不在高溫下行駛后立即充電： 電動車若是在高溫下行駛后立即充電，很容易加劇線路溫度升高、電機發(fā)熱，嚴(yán)重時甚至造成電池開裂或變形，從而引起電路故障，進(jìn)而引發(fā)自燃，一定要待電瓶冷卻后再充電。
平時使用時還要注意
1. 防止充電時間過長，否則極易產(chǎn)生電池失水、鼓漲等現(xiàn)象，甚至起火；
2. 在用電動車充電器給電動車充電時，應(yīng)當(dāng)先把充電器與電動車連接，然后再把充電器連接到電源上，如果順序反了，就很容易造成短路；
3. 為了防止自燃，在充電時做好保持通風(fēng)，因為氣溫比較高，電動車充電器本身在充電時也會發(fā)熱，這樣，就會減低電動車與充電器的溫度；
4. 在充電的時候不要把充電器放在電動車的腳踏板上，放在地上就可以了，否則充電器溫度過高，塑料與塑料之間容易自燃。 ①電池組離線式容量試驗,測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,電池組實際容量計算方便,便于了解電池組實際容量。但當(dāng)該供電系統(tǒng)只剩下一組電池后備,系統(tǒng)備用電池供電時間明顯縮短,且不清楚在線電池組是否存在質(zhì)量問題;尤其使用六年以上的電池組,一旦市電中斷,該電池組對通信設(shè)備放電保障風(fēng)險系數(shù)增大。所以用此種方法對電池組進(jìn)行容量試驗時,要求柴油發(fā)電機組必須處于最佳工況狀態(tài),以確保發(fā)電機組、開關(guān)電源等設(shè)備正常運行;
?、诜烹娊Y(jié)束后的電池組充滿電后再并入供電系統(tǒng),此時與在線電池組間存在電壓差,若操作不當(dāng)將引起開關(guān)電源對并入的電池組進(jìn)行大電流充放電,產(chǎn)生火花,易發(fā)生安全事故。為了解決打火花問題,必須調(diào)整開關(guān)電源輸出電壓,然后與充滿電的電池組電壓相等后進(jìn)行并聯(lián)浮充;
?、劾秒x線式測量方法時,放電方式操作難度偏大,既要脫離電池組的正極電源線,又要脫離電池組的負(fù)極保險,尤其是脫離電池組負(fù)極保險時,需要特別小心并做好絕緣處理。操作不當(dāng)引起負(fù)極短路,將造成系統(tǒng)供電中斷和人身安全事故的發(fā)生。同時放電電池組通過假負(fù)載以熱量形式消耗,浪費電能,增大了機房空調(diào)的制冷時間,影響機房設(shè)備運行環(huán)境,需要維護(hù)人員時刻守護(hù),以免假負(fù)載高溫引發(fā)通信供電設(shè)備故障;
?、荜P(guān)電源直流輸出電壓為46.4V,使電池組直接對實際負(fù)荷進(jìn)行放電至開關(guān)電源直流輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于電池組放電電流大,應(yīng)按電源維護(hù)規(guī)程考慮48V供電范圍40～57V的最低供電低壓門限,電池組至設(shè)備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電最低1.8V的要求考慮。為了保證供電系統(tǒng)安全,所以帶實際負(fù)載的放電電流和放電時間掌控較困難,對電池組容量評估不夠準(zhǔn)確,對電池性能測試存在不確定因素,尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達(dá)到試驗的預(yù)期效果。
