新能源汽車(chē)起火的原因都是電池的緣故嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-05 16:49
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大部分著火是在充電過(guò)程中，或者剛剛結(jié)束充電后。保障動(dòng)力電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素，在充電過(guò)程中會(huì)將許多隱患放大，導(dǎo)致事故。”中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬說(shuō)。
有關(guān)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，電動(dòng)汽車(chē)起火的大部分原因指向動(dòng)力電池，既有電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有材料特性造成的問(wèn)題。鋰電池一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會(huì)達(dá)到600℃—1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。
目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在200℃左右就會(huì)分解，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車(chē)推廣應(yīng)用推薦目錄。正由于三元鋰電池不符合電動(dòng)客車(chē)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上并沒(méi)有將其應(yīng)用于新能源客車(chē)領(lǐng)域。
然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視。
專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測(cè)試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池?cái)R置1小時(shí)后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開(kāi)始出現(xiàn)反應(yīng)。
“而且公交車(chē)作為固定站場(chǎng)、固定里程的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，并不需要超長(zhǎng)的續(xù)航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行快速充電，不影響公交車(chē)的運(yùn)行效率。通常來(lái)講，鋰電池作為封閉的能量體系，原理上高能量密度和安全性就很難兼容。電池能量密度越高，出現(xiàn)燃燒爆炸的事故幾率就越高。
當(dāng)然，新能源廠(chǎng)商也并不能置身事外。今年年初，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等部門(mén)發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)安全指南》中指出，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體上對(duì)安全性認(rèn)識(shí)不足，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機(jī)制沒(méi)有形成，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)安全事故頻發(fā)，多起電動(dòng)汽車(chē)起火事故，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響。
且據(jù)了解，目前工信部裝備工業(yè)司已經(jīng)組織全國(guó)汽標(biāo)委編制了2019年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，其核心的一面就是從技術(shù)層面對(duì)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商們提高了技術(shù)要求。
