前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機。

不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極?？斐涞某潆姇r間，一般30分鐘會充進(jìn)80%的電，有些車企在技術(shù)上有突破，能做到5分鐘充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當(dāng)于普通車的三大件。

理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環(huán)充電壽命，因為電池是通過化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)?？焖俪潆姇档碗姵氐倪€原能力，減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。

為了緩解快充帶來的負(fù)面作用，電動汽車中非常重要的一個部件——BMS電源管理系統(tǒng)。對于電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護(hù)各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當(dāng)你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內(nèi)這些損傷可忽略不計，可見BMS對于電池系統(tǒng)的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護(hù)的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。