關(guān)于電動車核心技術(shù)詳解
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-05 15:01
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現(xiàn)在電動車大潮勢頭正盛，電動車的結(jié)構(gòu)以及制造難度都比傳統(tǒng)燃油車簡單得多，但是這一“心病”仍然存在，只是換了個名字，改叫“三電系統(tǒng)”。即電機、電池、電控。
作為“造車新勢力”的代表，蔚來汽車似乎是吸取了從前那些自主品牌的教訓(xùn)，自己制造最核心的零部件，以免重蹈那些前輩們的覆轍，同時建立屬于自己的技術(shù)壁壘。
近日，車聚君受邀參觀了蔚來位于南京的先進制造技術(shù)中心（簡稱XPT工廠），并簡單體驗了即將交付的新車蔚來ES6。
1三電工廠意義何在？
這次參觀與之前的合肥整車制造工廠不同，這一作為電動車核心的三電技術(shù)制造工廠則向外界傳達出不一樣的信息，即蔚來不止有服務(wù)體系，還在技術(shù)領(lǐng)域投入了大量的真金白銀。哪怕是“新勢力”，也需要有自己的核心技術(shù)。
和自己人打交道，自然要比和供應(yīng)商扯皮在效率上高很多。這也是吸取了特斯拉早期囿于產(chǎn)能和產(chǎn)量無法在這一系統(tǒng)自給自足從而受制于供應(yīng)商的尷尬。
這家XPT工廠于2015年在南京創(chuàng)辦，目前分別有EDS及ESS車間，已經(jīng)為蔚來ES8提供電驅(qū)動系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)，未來的ES6的核心部件也將出自這里。
2EDS電驅(qū)動系統(tǒng)
電驅(qū)動系統(tǒng)顧名思義就是以電機為核心的驅(qū)動機構(gòu)，相當(dāng)于電動車的發(fā)動機。目前，蔚來XPT工廠設(shè)有240kW電驅(qū)動系統(tǒng)車間、160kW電驅(qū)動系統(tǒng)車間、ESS儲能系統(tǒng)（電池組）車間以及整車試制車間。
蔚來方面表示，旗下的XPT工廠是中國、乃至全球最具規(guī)模的三電系統(tǒng)零部件制造基地之一，自動化裝配率實現(xiàn)95%，并且可實現(xiàn)質(zhì)量全程可監(jiān)控、可追溯，大大提高了生產(chǎn)效率。
在EDS系統(tǒng)研發(fā)方面，蔚來也研發(fā)出了自己的獨門技術(shù)。其中，銅轉(zhuǎn)子技術(shù)系國內(nèi)首創(chuàng)。蔚來方面聲稱，銅相較于傳統(tǒng)的鋁質(zhì)材料電阻更小，能提高40%的導(dǎo)電效率。將鋁換成銅，除更能提高焊接加工效率之外，對電動機的功率以及扭矩提升亦有幫助。
應(yīng)用了此技術(shù)的240kW電機系統(tǒng)此前已經(jīng)在ES8上裝車使用。
另據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰透露，這套集成電機系統(tǒng)具備300kW的輸出功率上限，但是目前尚有技術(shù)瓶頸待突破，未來輸出功率將會進一步提高。
3ESS電池儲能系統(tǒng)
ESS儲能系統(tǒng)，即動力電池系統(tǒng)。蔚來所采用的70kW儲能系統(tǒng)的電芯由寧德時代提供。在獲得電芯之后，由蔚來XPT工廠進行組裝成為電池組以及電池包，最終供裝車用。
對于電動車來說，ESS系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要。因此在這套系統(tǒng)的研發(fā)中，加入了多達81項安全測試，累計時長超過1000天，不乏一些十分嚴苛的測試項目。其中就包括-40℃和85℃冷熱靜置8小時，以及以590℃高溫持續(xù)火燒130秒、3.5%海水長時間浸泡測試、電池包跌落測試等極限測試項目以確保其安全性。
廠區(qū)內(nèi)還有一段測試道路，分別為繩索路、卵石路、搓板路以及陡坡路段，主要測試的是車輛的底盤濾震性能以及陡坡緩降裝置。
實際體驗下來，畢竟是空氣懸掛，底盤濾震很干脆，不會有過多的震動傳入座艙內(nèi)，也沒有明顯的因為濾震不干脆而導(dǎo)致的各類余震。底盤因為布置了重量可觀而略顯沉重，懸掛動作卻也沒有那種笨重感。
后來車聚君又在廠區(qū)內(nèi)道路上做了簡短的類似于4S店試駕、更深入的體驗。在這期間的動態(tài)表現(xiàn)上，最讓車聚君印象深刻的當(dāng)屬過減速帶時候的反應(yīng)。哪怕在以50公里的較高速度碾過減速帶時也不會對乘員帶來很大沖擊，且前排的濾震主觀感受比后排略好。
