你知道燃料電池有哪些優(yōu)勢(shì)嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-05 14:31
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燃料電池的發(fā)電原理為電化學(xué)，因此效率較高；工作方式為內(nèi)燃機(jī)，燃料儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐當(dāng)中，因此安全性比鋰離子電池高。燃料電池車與電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車相比，更適合于大功率、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，因此在公交車和重載車上的應(yīng)用有明顯優(yōu)勢(shì)。
目前，氫燃料電池在壽命、可靠性、適用性上已經(jīng)基本達(dá)到了車輛使用的要求，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)掌握了氫燃料電池的核心技術(shù)?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)加氫站有10臺(tái)左右正在運(yùn)行，明年預(yù)計(jì)有100臺(tái)左右，運(yùn)行最頻繁的是張家口、云浮和上海，加氫量是最多的。中國(guó)已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過(guò)了大量的示范運(yùn)行，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。
但目前的問(wèn)題是，燃料電池仍沒(méi)有大批量的生產(chǎn)線，成本較高，并且受到加氫站的制約。所以，從電堆、燃料電池的角度，當(dāng)前的首要任務(wù)就是降低鉑用量和催化劑的成本。中國(guó)的車用燃料電池要想在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力，核心問(wèn)題就是提高電堆工作電流密度和比功率。
從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車已經(jīng)達(dá)到了四缸內(nèi)燃機(jī)的體積水平，本田宣布已經(jīng)達(dá)到了六缸內(nèi)燃機(jī)的水平，功率密度超過(guò)每立升3千瓦。我們國(guó)內(nèi)裝車的電堆現(xiàn)在在每立升2.0千瓦左右，所以我們電堆比功率比國(guó)外還要低1/3左右。
電堆都是按壓力機(jī)方式組裝起來(lái)的，主要構(gòu)成是雙極板和MEA、密封件，因此還要進(jìn)一步改進(jìn)電堆的組裝工藝，開(kāi)發(fā)嚴(yán)格定位技術(shù)。
燃料電池的壽命是電堆和系統(tǒng)雙方配合的結(jié)果，而不是電堆自己的努力。所以，我們也要加強(qiáng)電堆部分、系統(tǒng)部分關(guān)鍵部件的研發(fā)。
目前，氫燃料電池在壽命、可靠性、適用性上已經(jīng)基本達(dá)到了車輛使用的要求，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)掌握了氫燃料電池的核心技術(shù)?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)加氫站有10臺(tái)左右正在運(yùn)行，明年預(yù)計(jì)有100臺(tái)左右，運(yùn)行最頻繁的是張家口、云浮和上海，加氫量是最多的。中國(guó)已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過(guò)了大量的示范運(yùn)行，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。
但目前的問(wèn)題是，燃料電池仍沒(méi)有大批量的生產(chǎn)線，成本較高，并且受到加氫站的制約。所以，從電堆、燃料電池的角度，當(dāng)前的首要任務(wù)就是降低鉑用量和催化劑的成本。中國(guó)的車用燃料電池要想在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力，核心問(wèn)題就是提高電堆工作電流密度和比功率。
從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車已經(jīng)達(dá)到了四缸內(nèi)燃機(jī)的體積水平，本田宣布已經(jīng)達(dá)到了六缸內(nèi)燃機(jī)的水平，功率密度超過(guò)每立升3千瓦。我們國(guó)內(nèi)裝車的電堆現(xiàn)在在每立升2.0千瓦左右，所以我們電堆比功率比國(guó)外還要低1/3左右。
電堆都是按壓力機(jī)方式組裝起來(lái)的，主要構(gòu)成是雙極板和MEA、密封件，因此還要進(jìn)一步改進(jìn)電堆的組裝工藝，開(kāi)發(fā)嚴(yán)格定位技術(shù)。
燃料電池的壽命是電堆和系統(tǒng)雙方配合的結(jié)果，而不是電堆自己的努力。所以，我們也要加強(qiáng)電堆部分、系統(tǒng)部分關(guān)鍵部件的研發(fā)。
