燃料電池汽車更能適應(yīng)低溫環(huán)境

跟純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，“在低溫環(huán)境下電池由于極化原因會(huì)使汽車?yán)m(xù)駛里程大大下降，同時(shí)還有取暖問題，而燃料電池更容易實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)相對(duì)來說難度就比較大。”

 

而國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)的研究團(tuán)隊(duì)所做的環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)表明，宇通客車采用億華通的燃料電池系統(tǒng)在零下30℃的環(huán)境中冷凍20小時(shí)，能夠在15分鐘內(nèi)正常啟動(dòng)正常運(yùn)行，所以燃料電池客車完全能夠滿足在冬天的低溫環(huán)境運(yùn)行需求。

氫燃料電池和鋰電池汽車將長(zhǎng)期共存

 

雖說氫燃料電池被認(rèn)為是終極的汽車能源解決方式，但是陳清泰認(rèn)為，在短時(shí)期內(nèi)氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長(zhǎng)，可分別應(yīng)用在不同的場(chǎng)景，因此在未來較長(zhǎng)時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

 

“燃料電池汽車的核心是燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是電堆系統(tǒng)，我們國(guó)家的燃料電池電動(dòng)系統(tǒng)在可靠性、耐久性、運(yùn)行效率方面與國(guó)外目前存在比較大的差距。”朱成談到。

 

在燃料電池系統(tǒng)方面，我國(guó)電堆的水平還算不上世界一流。科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前表示，質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氣瓶、空氣壓縮機(jī)等還比較落后，需要進(jìn)口。另外，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很不足，對(duì)燃料電池汽車的示范和驗(yàn)證有所制約。

 

純電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，自然也就沒有熱能可以收集，所以只能自己制造熱能。純電動(dòng)汽車空調(diào)使用的暖風(fēng)和剛才電池加熱產(chǎn)生的熱能基本類似，通過將電能轉(zhuǎn)化為熱能，都是使用PTC加熱片進(jìn)行加熱，只是暖風(fēng)系統(tǒng)使用的是PTC熱敏陶瓷元件加熱，相當(dāng)于電磁爐中電阻絲。此外，關(guān)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還有另外一套方案-高壓液體加熱器。這套系統(tǒng)在電動(dòng)汽車熱管理方面也有領(lǐng)先技術(shù)，它采用了厚膜加熱元件（TFE），這種材料設(shè)計(jì)緊湊，形狀可多樣化，在低溫狀況下可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。除了以上這些用電設(shè)施，電動(dòng)汽車還有一個(gè)最大的用電部件-暖風(fēng)系統(tǒng)，它要比上述提到的所有用電部件消耗的電量都高，通常冬季開暖風(fēng)會(huì)使電動(dòng)車能耗減低20-30%。加上其它能量的消耗，像北方較冷的地區(qū)，冬季續(xù)航里程可能會(huì)腰斬。