介紹新能源電動(dòng)汽車電池壽命以及換電池的費(fèi)用
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-04 13:50
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如今的新能源汽車電池一般采用鋰電池，壽命在6年到15年。如果你對(duì)汽車很會(huì)保養(yǎng)，或是正確使用電池的情況下，電池可以使用到報(bào)廢。但是如果使用操作的方法不當(dāng)，長(zhǎng)時(shí)間大電流放電或是經(jīng)常虧電，會(huì)減少電池使用壽命。電池壽命與用戶用車習(xí)慣、地區(qū)溫度氣候都有著聯(lián)系。
照目前的情況來說，能源電池的更換費(fèi)用大概是五到六萬，大多數(shù)人是不愿意負(fù)擔(dān)或負(fù)擔(dān)不起的，而電池的費(fèi)用大概占據(jù)整輛車費(fèi)用的二分之一甚至是三分之二，所以電池質(zhì)量的好壞決定了整輛車的質(zhì)量好壞，電池的價(jià)格決定了新能源汽車的價(jià)格。但是一旦電池出現(xiàn)問題，整輛汽車就不能用了。
以車輛廠商提供的數(shù)據(jù)看，電池的壽命都能達(dá)到1000-2000次充放電。以此數(shù)據(jù)作參考，假設(shè)每天完成1次充放電，一年365次，那么理論上電池可以使用3-6年。這里面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標(biāo)準(zhǔn)無國(guó)標(biāo)參考)。另外，在車輛質(zhì)保的5年中，4S會(huì)定期對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有性能降低的模塊，就會(huì)建議更換。
過充會(huì)使越來越多的鋰離子從正極脫出，使正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生改變；同理，過放會(huì)使負(fù)極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。而這些都是不可逆的。電池管理系統(tǒng)的存在就是為了防止電池過充和過放，特別是在混合動(dòng)力車型上，控制的會(huì)更加自如。因此，混動(dòng)車型的電池一般較純電動(dòng)電池壽命更長(zhǎng)。
預(yù)計(jì)到2020年有大約25萬噸電池會(huì)失效，接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動(dòng)車的核心，而中國(guó)現(xiàn)在需要一個(gè)良好的電池循環(huán)系統(tǒng)，不過因?yàn)閺?fù)雜的化學(xué)過程，電池循環(huán)并不是一件簡(jiǎn)單的事情，不適當(dāng)?shù)靥幚頃?huì)讓電池中的重金屬對(duì)土壤和水源造成污染。
因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們需要保持強(qiáng)大戰(zhàn)略耐心和政策毅力，堅(jiān)持插電式混合、純電和燃料電池等多條技術(shù)路線走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能“聽風(fēng)就是雨”，輕易放棄電動(dòng)汽車并貿(mào)然轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車。目前，新能源車用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。
磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，同時(shí)，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時(shí)加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。
缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應(yīng)增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右
以國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，如現(xiàn)在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰電池。所以，整體來說，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢(shì)。
