隨著電池組效能的提高，電池越做越輕巧，使得電動車的行駛性能也得到了提升。在日常使用中，三元鋰電池也更為方便。以國內(nèi)新造車品牌零跑S01為例，不僅可以支持專用充電設(shè)備，也可以使用220V家用電源充電；在慢充模式下，8-10小時可充滿100%，快充模式下1小時充滿80%，按照零跑S01的續(xù)航里程換算，充電一小時可以行駛超過200公里，完全可以使用一整天。而在極端的應急模式下，充電10分鐘，就可支持車輛行駛60公里，足夠避免半路拋錨的尷尬。

不與人類搶空間動力電池與人類爭空間的“反人類”設(shè)計，一直是新能源汽車為用戶所詬病的硬傷。為了裝下盡可能多的電池，很多電動汽車的后備廂異常狹小，完全無法滿足日常裝載需要。不過隨著動力電池技術(shù)的不斷進步，以及三電系統(tǒng)布置的優(yōu)化，電池與人類爭空間的現(xiàn)象已經(jīng)得到了較大的緩解。設(shè)計合理的新能源汽車，可以在不犧牲后排乘坐舒適性的情況下，把電池組直接布置在后排座椅下面。寶馬i3就采取這種設(shè)計，在車身不大的情況下，不僅不會擠占后排空間，也不會擠占后備廂空間，使空間使用更合理。而且，前后軸的重量分布也更平衡，整車的操控性能更好。

安全可靠不能忘動力電池組的安全性也是新能源汽車的最核心技術(shù)。前年特斯拉電池起火，引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動，更是把電動車的電池安全問題，推到了前所未有的高度。

為了讓電池更堅固、更安全，新能源汽車上市之前應該在多個專業(yè)測試場地對電池進行全方位的考驗：從3米高空跌落，測試結(jié)果安全；在800攝氏度火中180秒，未發(fā)生起火爆炸；浸泡在3.5%氯化鈉含量的模擬海水中長達2小時，電池功能依舊正常，沒有發(fā)生任何危險性后果。當然，用戶在日常使用中幾乎不會遇到以上這些極端的情況，誰也不會把愛車開到海里去測試電池是否質(zhì)量過關(guān)，但酷暑嚴寒卻是家常便飯，極端氣溫對續(xù)航能力的影響同樣不能忽視。高低壓電全隔離絕緣技術(shù)的蛇形冷卻設(shè)計，可以將電池組的溫差控制在1攝氏度以內(nèi)，無論南國酷暑還是北方極寒，外界溫度如何變化，電池內(nèi)部都可以“四季如春”，發(fā)揮最佳性能。

電池好，車才好，這已經(jīng)是選擇新能源汽車的公認標準。中國的新能源車企，已經(jīng)在技術(shù)能力上逐步趕上甚至領(lǐng)先于國際先進水平。