比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池， 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號(hào)電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V。單從電池安全性角度來(lái)說(shuō)，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，Tesla Model S 60kWh續(xù)航390公里。

電池衰減也是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，比亞迪e6出租車(chē)在跑了50萬(wàn)公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報(bào)告稱(chēng)Roadster在跑了16萬(wàn)公里后還剩80%-85%的電池容量，對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng)，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來(lái)比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。

鈷酸鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說(shuō)，天氣再熱都沒(méi)問(wèn)題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方案在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點(diǎn)）以上的環(huán)境下都能正常工作，當(dāng)然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動(dòng)車(chē)輛就上路，而是先要使用抗寒套件對(duì)電池進(jìn)行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車(chē)也得熱個(gè)半天的車(chē)才能上路），將冷卻液加溫后通過(guò)泵傳遞到每一節(jié)電池，當(dāng)電池溫度達(dá)到0~5℃時(shí)（在過(guò)低的溫度下鋰電池耗電極快），就可以開(kāi)車(chē)上路了。新能源汽車(chē)是如今汽車(chē)的全新類(lèi)別，最近幾年在市場(chǎng)當(dāng)中的銷(xiāo)售占比是越來(lái)越高，如此市場(chǎng)背景之下，消費(fèi)者慢慢了解、接納并選擇了新能源汽車(chē)，將其當(dāng)作平時(shí)出行的工具，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在將來(lái)的發(fā)展前景以及發(fā)展市場(chǎng)之中會(huì)更大的。

然而純電動(dòng)汽車(chē)的自燃起火此事件發(fā)生頻率的不斷上升與新能源汽車(chē)直線(xiàn)上升的發(fā)展速度有的一拼，純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)當(dāng)中比較大的一個(gè)分支體系，在其駕駛過(guò)程之中基本是靠電力的供給，由于電力系統(tǒng)的構(gòu)造的復(fù)雜性，所以短路突發(fā)會(huì)致使汽車(chē)發(fā)生自燃。

通過(guò)相關(guān)部門(mén)分析，當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的大部分自燃現(xiàn)象一般是由于汽車(chē)本身的電池存在了安全隱患，目前，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，其電池使用一般分兩個(gè)類(lèi)別，一個(gè)是磷酸鐵鋰電池，另外一個(gè)是三元鋰電池。后者擁有較高的能量密度，而未具備足夠的安全性能，然而前者是擁有不錯(cuò)的安全性能，卻有相對(duì)較低的能量密度。

 

綜合這兩者在使用方面存在的缺點(diǎn)，也就產(chǎn)生了固態(tài)電池，此款電池使磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩者的所有優(yōu)點(diǎn)集合起來(lái)，在后期的循環(huán)使用壽命、安全性以及能量密度這些方面滿(mǎn)足了消費(fèi)者以及車(chē)企的需求，此款電池可以說(shuō)自身即是技術(shù)突破，而由于固態(tài)電池所具備的優(yōu)點(diǎn)，許多消費(fèi)者將其稱(chēng)作是汽車(chē)新能源發(fā)展將來(lái)的配套高級(jí)裝備。