如今的鋰電池工作，電池技術的搶先與落后，能量密度是不是跟得上商場翻開的節(jié)奏，不止是能否拿到補助的疑問，更深化地影響到公司的生計。鋰電大數(shù)據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的幾百家鋰電池公司中，他們大都投入收入的6%到研發(fā)團隊中，只為可以具有更搶先的電池技術。

本年4月，工業(yè)和信息化部、國家翻開革新委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《轎車工業(yè)中長期翻開方案》。方案的新動力領域的時期性政策是，到2020年，動力電池單體比能量抵達300瓦時/公斤以上，力求結(jié)束350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力求抵達260瓦時/公斤。到2025年，動力電池系統(tǒng)比能量抵達350瓦時/公斤。

各鋰電池公司順勢而為，翻開了新一輪角力，能量密度之戰(zhàn)由此轟轟烈烈打響。

那么，疑問來了，動力電池技術哪家強?

國軒高科

科技部網(wǎng)站5月19日消息稱，在國家要害研發(fā)方案“新動力轎車”要害專項的支持下，由合肥國軒高科動力動力有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成運用”取得了時期性展開，開發(fā)結(jié)束能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

寧德時代

1月17日，“新一代鋰離子動力電池工業(yè)化技術開發(fā)”項目在寧德發(fā)起。該項目由福建省科技廳要害推動，寧德時代與中科院物理研究所等單位聯(lián)合申報，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的鋰離子動力電池，可將鋰離子動力電池的比能量從如今的150～180Wh/kg大幅行進至300Wh/kg以上，本錢也將顯著下降。

比亞迪的電池技術，首要都是磷酸鐵鋰電池，而作為電動轎車首要的電池類型，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，具有世界頂尖的水準。

如今，比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪方案將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰電池，而假設將三元鋰電池的技術結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調(diào)整，那么在2020年左右，比亞迪方案將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

其他，在跟進的三元電池方面，比亞迪的三元電池現(xiàn)已具有量產(chǎn)條件，如今能量密度也抵達了200Wh/kg。比亞迪三元電池的政策是2018年電池比能量抵達240Wh/kg，2020年抵達300Wh/kg。

4月13日科技部網(wǎng)站消息，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與工業(yè)化技術攻關”開發(fā)結(jié)束能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，比照如今電動轎車廣泛運用的動力電池能量密度提升了30%。

北京國能

國能磷酸鐵鋰電池能量密度：電芯160Wh/kg、PACK128Wh/kg，三元系動力電池能量密度：240Wh/kg，抵達世界搶先水平。

國能電池240Wh/Kg三元系產(chǎn)品已結(jié)束開發(fā)，各項檢驗政策優(yōu)勝;280～320Wh/Kg研發(fā)產(chǎn)品已進入試制時期，高性能材料已定型。

本年桑頓新動力抵達230wh/kg的三元電池、抵達160wh/kg的磷酸鐵鋰電池均可以結(jié)束量產(chǎn)。桑頓董事長文一波標明，桑頓不只可以提早結(jié)束國家規(guī)定的到2020年結(jié)束動力電池能量密度350wh/kg的政策，還將跨過該政策抵達400wh/kg，并爭奪結(jié)束工業(yè)化。

中航鋰電如今方型三元材料電池約為170Wh/Kg，軟包三元材料電池達200Wh/Kg。公司正通過正負極材料、電解液和隔閡的改進以及制造技術的提升來結(jié)束2020年能量密度抵達300Wh/Kg的政策。

環(huán)宇賽爾新動力

環(huán)宇賽爾新動力如今出產(chǎn)的鐵鋰電池單體電芯已抵達155Wh/Kg以上，最新通過認證的磷酸鐵鋰動力電池系統(tǒng)標準箱能量密度現(xiàn)已跨過130Wh/Kg，處工作搶先方位，其他三元電池單體電芯也已抵達200Wh/Kg以上。方案至2020年，公司方案的鋰-硫電池/固態(tài)鋰電池/空氣電池等系統(tǒng)，結(jié)束能量密度≥300Wh/Kg、電池包≥250Wh/Kg。電池作為混合動力和電動汽車的核心動力部件，直接決定著新能源汽車的整車性能，不僅制約其由科研到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，而且決定著新能源汽車的市場價格。目前，電池技術的發(fā)展障礙包括：能量密度低、循環(huán)壽命短、使用可靠性和安全性受溫度影響大和由此引發(fā)的成本費用高等等。因此，人們一直熱衷于新能源汽車電池的研究，從論文發(fā)表網(wǎng)站知網(wǎng)搜索可以看出，關于新能源汽車電池的研究在2008年逐漸增加，特別是在2015年以后出現(xiàn)了井噴式的增長趨勢。