關(guān)于電動汽車充電系統(tǒng)的工作原理詳解
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-30 09:51
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一、交流慢充樁
交流慢充樁主要有站立式和壁掛式，也有其他的安裝方式，總體上交流慢充樁有室內(nèi)的，也有室外的，室外的防護等級比較高一些。但是原理是一樣的，就是給車載充電機提供交流220V電壓。交流充電樁也可以稱為交流供電設(shè)備，除了供電設(shè)備還有電纜組件，即由線纜和供電插頭組成的連接裝置。電纜裝置中會有國標要求的CC電阻值，供電裝置中也有控制引導模塊，可以根據(jù)連接狀態(tài)輸出CP信號。
二、車載充電機
車載充電機是將電網(wǎng)220V的交流電轉(zhuǎn)化為適合整車電壓平臺的高壓直流電。常見的車載充電機功率大部分都是6.4KW，峰值電流可以達到20A，其中交流最大允許單相輸入的是32A交流電流，因為車載充電機也是有效率的，所以能給整車充電的功率大概就是6.4KW左右，一般國家電網(wǎng)的電壓在用電高峰期達不到220VAC，所以導致充電機輸出功率達不到額定功率。這個時候充電的時間會更長，但是交流慢充有利于延長動力電池的壽命。如果不是有特別著急的事，使用交流慢充不失為一種明智的選擇。
三、動力電池
動力電池根據(jù)材料不同可以分為鉛酸蓄電池、三元鋰電池、氫鎳燃料電池等等，相比較而言鉛酸電池比較重，能力密度不高；三元鋰電技術(shù)成熟，能量密度比較高，目前市場普遍技術(shù)路線；氫鎳電池由于成本較高，所以難以推廣。鋰電池充電分為三個階段，涓流階段、恒流階段、恒壓階段、末端充電電流很低，大概就是5A左右，所以整車充電一般都是從30%充到80%就可以了，因為時間比較理想，從80%到100%這個過程依舊很長。
四、續(xù)航里程
目前宣稱的續(xù)航里程大概就是二百多，但是這個續(xù)航里程與個人開車習慣有關(guān)系，也和整車其他功耗的使用有關(guān)，比如說你在高速行駛情況下的續(xù)航里程肯定會比NEDC工況下行駛的續(xù)航里程短。這說明電動汽車比較適合低速行駛，可以更好的服務于城市使用。對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池，理論上循環(huán)壽命在 1500 次左右，在實際使用上，完全充放電循環(huán)在 800 次以上，而控制電池放電在 25%-75% 的狀態(tài)下，實際使用可以達到 1200 次以上。
以一般三元鋰電池電動車續(xù)航 200 公里算，1 次完整循環(huán)實際可以行駛也在 180 公里，800 次循環(huán)可以走 14 萬 4 千公里，算上正常的衰減，12 萬公里也是沒什么壓力的。
磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命普遍可達 2000 次以上，即使對續(xù)航只有 70 公里的車來說，2000 次循環(huán)也可以支撐純電行駛 14 萬公里，唯一的缺點就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0 ℃時容量會降低 10% 左右，而 -20 度時容量會降低 30% 左右。
