簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車電池的使用壽命
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-30 09:18
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北汽車型目前全部采用三元鋰電池，相較之前的鐵鋰電池壽命更長(zhǎng)，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時(shí)，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機(jī)、整車控制器等）提供8年/15萬公里（以先到為準(zhǔn)）的保修政策。仔細(xì)想想，8年或者15萬公里之后車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。
特斯拉
特斯拉作可以說是新能源車企中的明星企業(yè)了，不僅旗下的特斯拉MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型在國(guó)內(nèi)頗受歡迎，而且售價(jià)還普遍較高。
在質(zhì)保方面，以特斯拉MODEL S 為例 ，該車整車質(zhì)保是4年或8萬公里，驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，該車工況續(xù)航557公里，電池容量90度。
同時(shí)，只要用戶所購(gòu)買的該型號(hào)Model S汽車尚未超過8年時(shí)間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)，看來車賣得貴還是有其相應(yīng)的理由的。
騰勢(shì)
作為比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的一款純電動(dòng)車，該車在上市之初還是在國(guó)內(nèi)引起很大關(guān)注的，但是現(xiàn)在似乎陷入了無人問津的境地。
在質(zhì)保方面，騰勢(shì)4S店方面表示，騰勢(shì)所用的磷酸鐵鋰電池性能優(yōu)良，經(jīng)過騰勢(shì)方面的的試驗(yàn)檢測(cè)，可以保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量。同時(shí)騰勢(shì)官方還承諾為車主提供整車3年或8萬公里質(zhì)保，而電池則是6年或15萬公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年或10萬公里保修服務(wù)。
由此看來，騰勢(shì)在電池的質(zhì)保方面似乎要比特斯拉和北汽要差一些，但是想想戴姆勒，或許有些品牌“加持”吧。
寶馬
寶馬i3在中國(guó)的整車質(zhì)保周期與寶馬其它車型相同,即3或10萬公里(以先到為準(zhǔn))；而在蓄電池、電機(jī)等核心部位，寶馬提供質(zhì)保期為8年或10萬公里(以先到為準(zhǔn))。這一數(shù)字或許與北汽等企業(yè)有些差距，但是至少在質(zhì)保時(shí)間上要明顯優(yōu)于騰勢(shì)。
同時(shí)，據(jù)寶馬i3官方資料顯示，一輛i3的綜合保養(yǎng)成本相對(duì)于傳動(dòng)動(dòng)力車型的要降低了20-45%。如果電池組內(nèi)的每一個(gè)單元出現(xiàn)故障，是可以分解后單獨(dú)更換的，因此該車在電池方面的花費(fèi)或許會(huì)更低。
比亞迪
比亞迪自稱新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，畢竟人家是做電池出身的，有些優(yōu)勢(shì)不奇怪。
目前，比亞迪也開始在旗下的車型中普及三元鋰電池了，以比亞迪e6先行者所使用的鋰電池為例，它在反復(fù)充電4000次以后，仍有80%的電容量，由此推算，該車的電池使用壽命約在120萬公里左右。最重要的是，在電池質(zhì)保方面，比亞迪針對(duì)非營(yíng)運(yùn)車整車保修期為6年或15萬公里，動(dòng)力電池電芯終身保修，沒錯(cuò)，是終身，只要電池不是因?yàn)橐馔鈸p壞的即可。如此看來，比亞迪對(duì)于自己的電池的確很有信心?！‘?dāng)然，它也不是最完美的選擇。三元鋰電池在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，電解液會(huì)迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環(huán)境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險(xiǎn)。
而且，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會(huì)造成重金屬污染。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會(huì)產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對(duì)環(huán)境造成污染。
