鋰電池是目前電動(dòng)車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(zhǎng)，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)迅速占據(jù)了電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的絕大部分江山。如今，在售電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。

　　【外形包裝】

　　鋰離子電池可以分為方形電池、軟包電池和圓柱型電池。

　　【材料體系】

　　目前主流的有磷酸鐵鋰電池、三元材料電池等分別指的是以磷酸鐵鋰和三元材料為正極材料的鋰離子電池。三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三種金屬元素為核心元素的正極材料。

　　【綜合評(píng)價(jià)】

　　磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg， 成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池；在循環(huán)壽命方面，二者相當(dāng)，單體電芯的循環(huán)壽命都大于3000次，電池成組后，由于使用工況變得惡劣和復(fù)雜，壽命會(huì)有一定的減少，電池組壽命折合6年15萬(wàn)公里。EV200使用的電池為三元鋰電池。

　　目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間。綜合能力密度、功率密度、循環(huán)壽命、低溫性能等方面，三元電池的綜合性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。盡管該項(xiàng)目后來(lái)擱淺，試用的樣車也被盡數(shù)回收，但是通過(guò)該項(xiàng)目積累了大量的電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，用在后續(xù)的VOLT、BEV以及BOLT上。后續(xù)從VOLT開始，大規(guī)模使用鋰電池技術(shù)。即使只有0.5kWh電池的上一代君越eAssist，都采用了鋰電池，要知道同時(shí)代別的微混車都在用鉛酸。因此，通用在鋰電池應(yīng)用這一領(lǐng)域可謂占盡了先機(jī)，是第一個(gè)在所有從混動(dòng)到純電動(dòng)都使用鋰電池的廠家。

可以說(shuō)，通用是鋰電池車用領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹的人”，這也是為什么要把通用單獨(dú)拎出來(lái)，作為“鋰電池派”的典型。

a) 能量密度：

 

電池的主要用途是儲(chǔ)存能量，因此能量密度是電池的最重要參數(shù)，在這方面鋰電池對(duì)比鎳氫電池有較大的優(yōu)勢(shì)。以2012年推出的第三代普銳斯鎳氫電池為例，1.3kWh容量，重量卻達(dá)到53.3kg，能量密度才24.4Wh/kg；而同時(shí)代通用推出的VOLT，采用鋰電池，電池包容量16kWh，重量為181.4kg，能量密度為88.2 Wh/kg，兩者能量密度差了差不多4倍。通用的最新產(chǎn)品，BOLT使用的電池包為L(zhǎng)G的層狀電池60kWh, 435kg,其能量密度達(dá)到了138 Wh/kg，最近上市的君越混動(dòng)版本，采用了第二代Voltech，使用1.5 kWh電池包，可為60kW和54kW的兩個(gè)電機(jī)提供動(dòng)力，功率密度可見一斑。從這個(gè)角度來(lái)看，豐田還停留在中度混合動(dòng)力的階段，以短期降低油耗為目的，而對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)略并不明朗；而通用是沖著深度混合動(dòng)力方向去的，甚至為純電動(dòng)做好了技術(shù)鋪墊，混合動(dòng)力-插電式-純電動(dòng)的技術(shù)路線已經(jīng)非常明確。