詳解電池的種類及特性
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-28 16:58
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目前，新能源車用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。
磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命，同時(shí)，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時(shí)加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。
缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應(yīng)增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右
以國內(nèi)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，如現(xiàn)在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰電池。所以，整體來說，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。
首先要先解釋下什么叫“充放電循環(huán)”，循環(huán)壽命1000次，意思是充1000次電就報(bào)廢了嗎？并不是！就像手機(jī)充電一般，手機(jī)電量從0%到100%為一次充放電循環(huán)，而如果只充到50%就拔出插口，意味著只用到了半個(gè)循環(huán)。
以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池在測試中理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。
而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，理論循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。實(shí)際使用中，完全充放電循環(huán)也可以達(dá)到1200次以上。
因此，可以初略計(jì)算下，以一般三元鋰電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航300公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環(huán)在800次以上來算，電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。
雖然電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，但還有另一個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)，就是電池組會(huì)隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機(jī)用久后，電池會(huì)越來越不經(jīng)用了。而電池的容量一旦低于初始的80%，意味電池組不適合繼續(xù)在車上使用，就要更換新的電池了。
目前，得到最準(zhǔn)確的電池衰減測試數(shù)據(jù)的，只有各廠商公布的自家車型測試數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士稱“一般純電動(dòng)汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會(huì)衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%”。
以國外對上千名特斯拉車主反饋回來的電池衰減圖表來看，可以看到，Model S 在跑了10萬公里后，平均電池衰減僅為6%。在跑了 25 萬公里之后，平均電池衰減還不到 10%。雖然也有個(gè)別車主出現(xiàn)異常衰減的情況，但就平均值而言，衰減幅度并不大。
目前按照國家規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費(fèi)為車主免費(fèi)更換電池。要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬公里質(zhì)保。
