目前，在新能源領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

 

　　三元鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進的是韓國、日本和中國。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，目前在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用成績斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，又于2017年起正式解禁三元鋰電池客車使用，但要滿足《電動客車安全技術(shù)條件》。

 

　　目前在磷酸鐵鋰領(lǐng)域掌握較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)的國家主要有美國、加拿大和中國。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，目前廣泛應(yīng)用于純電動客車。但其在低溫性能、 正極材料振實密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)勢。

 

　　另外還有一種當下備受市場關(guān)注的電池——鈦酸鋰電池。目前具備鈦酸鋰材料并達成動力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)只有兩家，日本東芝和中國銀隆。鈦酸鋰電池是鋰電中壽命最長、安全性最高的電池，并且可以實現(xiàn)6分鐘快充放、-50℃-60℃耐寬溫。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾：能量密度偏低，制約了其續(xù)航里程，可鈦酸鋰快速充電的特性又很好地彌補了其續(xù)航里程不夠的短板，目前在商用車市場備受青睞。

 

　　隨著生態(tài)環(huán)境和氣候變化形勢日益嚴峻，以優(yōu)先發(fā)展可再生能源為特征的能源革命已成為必然趨勢。一個難以忽視的現(xiàn)實是，無論何種技術(shù)，目前新能源尚無法完全替代傳統(tǒng)化石能源。新能源技術(shù)的革新還需要社會、行業(yè)和企業(yè)去推動，業(yè)界應(yīng)以發(fā)展的眼光看待任何一個新出現(xiàn)的技術(shù)。每種技術(shù)的優(yōu)勢差異必然存在與其相對應(yīng)的市場，市場才是技術(shù)真正的試金石。

 

　　隨著鈦酸鋰產(chǎn)業(yè)化進程的推進，成本的整體下降，還有能量密度的提高，鈦酸鋰在機場擺渡車、城市公交車、城市物流車等市場具備顯著優(yōu)勢。

 

　　除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來儲能技術(shù)還將進一步實現(xiàn)多元化，如即將市場化的燃料電池，都將為用戶提供更多的選擇。

 

　　看起來并不完美的鋰離子電池到底價值何在，這取決于我們的眼光，是局限于眼前的表面現(xiàn)象，還是洞察長遠的實質(zhì)意義？

 

　　能源存儲技術(shù)對于能源革命的意義非凡，正是銀隆、特斯拉這些掌握全球領(lǐng)先核心技術(shù)的企業(yè)在新能源領(lǐng)域上不斷突破，為能源革命提供了有力的支撐。鋰離子電池是一種高容量長壽命環(huán)保電池，具有諸多優(yōu)點，是目前性能最優(yōu)的二次電池產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于儲能、電動汽車、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。但是，鋰離子電池在能量密度、功率密度、壽命、環(huán)境適應(yīng)性、安全和成本方面均有較大的改進空間。電池極片充當著電池充放電的載體作用，是整個鋰電池的核心，直接決定電池的電化學(xué)性能甚至安全性。因此，極片制作工藝是制造過程中的基礎(chǔ)工藝，所以對于此環(huán)節(jié)所用設(shè)備的精度、智能化水平、生產(chǎn)性能的可靠性等要求非常高[1-2]。電池極片是一種顆粒涂層組成的多孔復(fù)合材料，涂層均勻的涂敷在金屬集流體上，極片主要由四部分組成[3]：(1)活性物質(zhì)顆粒；(2)導(dǎo)電劑和黏結(jié)劑混合組成相(碳膠相)；(3)孔隙，填滿電解液；（4）金屬集流體。鋰離子電池工作時電解液滲入多孔電極的孔隙中，在液-固兩相界面上進行電極反應(yīng)，電極結(jié)構(gòu)主要包括組分、孔隙結(jié)構(gòu)、各組分的分散狀態(tài)及電極厚度及其均一度、比表面積等參數(shù)。極片制造工藝一般流程為：活性物質(zhì)，粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑等混合制備成漿料，然后涂敷在銅或鋁集流體兩面，經(jīng)干燥后去除溶劑形成干燥極片，極片顆粒涂層經(jīng)過壓實致密化，再裁切或分條。