2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過120萬輛，同比增長約60%，居全球第一，預(yù)計到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關(guān)。據(jù)測算，結(jié)合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018—2020年，我國累計報廢動力電池將達12—20萬噸，到2025年，該數(shù)字將增至35萬噸。

 

今年兩會，張?zhí)烊翁峤涣恕蛾P(guān)于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他說，目前退役的新能源汽車鋰電池主要有兩個去向。一是梯次利用，用于電信基站備電等；二是再生利用，拆解后將其中重金屬提煉再使用。“從全生命周期看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需再生利用。”

 

一方面是即將大量涌現(xiàn)的報廢鋰電池，另一方面，我國鋰資源嚴重依賴進口。數(shù)據(jù)顯示，我國鋰礦對外依存度超過85%；“中國需求”還推動電池級碳酸鋰價格暴漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本，并對資源安全提出挑戰(zhàn)。

 

張?zhí)烊握f，報廢鋰電池處理不當或隨意丟棄，會對生態(tài)環(huán)境造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料等都會對水體和土壤造成污染，嚴重的可能數(shù)十年都難以恢復(fù)。

 

對此，張?zhí)烊谓ㄗh，有關(guān)部門應(yīng)加快制定報廢電池回收及再生利用的管理、技術(shù)和評價標準，如電池余量檢測標準等；加快研究財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策，探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力鋰電池回收利用。

 

“當前，再生技術(shù)尚未成熟，拆解主要靠人工完成，成本居高不下。” 張?zhí)烊握f，應(yīng)針對再生利用存在的薄弱環(huán)節(jié)，組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，有效降低生產(chǎn)成本；鼓勵具有產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢的鋰電池制造企業(yè)建設(shè)再生循環(huán)項目，并加強規(guī)劃，避免再生循環(huán)項目“一哄而上”，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、資源浪費等。在動力電池普及應(yīng)用的初期，由于對電池性能認識不足，自身設(shè)計經(jīng)驗的缺乏以及使用者對系統(tǒng)的不熟悉，出現(xiàn)過一些事故。加之電動汽車這種新興勢力時時刻刻活在觀察者眼光下的處境，使得鋰電池火災(zāi)影響尤為廣泛。電解液可以說是熱穩(wěn)定性問題的核心，它的穩(wěn)定性直接影響整個體系的穩(wěn)定性。有人針對電解液的熱穩(wěn)定性做了一些列研究，結(jié)果表明：

 

電解液中的碳酸二甲酯含量越高，其熱穩(wěn)定性越差，越容易與正負極材料發(fā)生反應(yīng)；電解液與越多類型材料相容性差，也就是在較低的溫度下可以與多種不同的鹽類發(fā)生反應(yīng)，說明它越活潑，其熱穩(wěn)定性就越差。