電動車鉛酸電池升級磷酸鐵鋰電池更換方法是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-26 20:16
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電動車的原裝電池使用2年后，性能有所降低，從最早的3天一充到2天一充到現(xiàn)在的一天一充，而且動力也沒有原來的足，本來想自己把鉛酸電池維護(hù)一下，加些水，就上網(wǎng)查了查相關(guān)資料，好象效果不是很明顯。然后看到現(xiàn)在鋰電比較火爆，就從淘寶上網(wǎng)購了一塊48V10A的磷酸鐵鋰電池。
將電池從電動車上拆下，注意此款車在側(cè)面有個電池鎖，請用電門鎖匙打開后在把電池拔出。
擰開四角的螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池，電池狀態(tài)還算不錯，無鼓包。
電池線路是采用串聯(lián)的聯(lián)接方法，紅線和褐線接電池的正極，其中紅線是接電池盒的放電口，上面有個黑色的小管是放保險絲的，褐線的線是接充電口的正極。藍(lán)線是接電池的負(fù)極，其中粗些的接放電口，細(xì)的藍(lán)線是接充電口的負(fù)極。大家根據(jù)自己的電池接線顏色記清楚就好，比較簡單。
記清楚線路顏色后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。
將舊電池全部取出后，將鋰電放入，我買的這款電池設(shè)計比較合理，剛好放入電池倉的下部，原來還怕太擠弄壞線路，咨詢客服后說沒事，就是設(shè)計的緊緊的。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。電池的接線我沒有用電焊，而是買了電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。我怕電池移動，還在電池外加了一層泡沫膠，用于固定電池與外殼。
至此，電線就聯(lián)接完畢，基本大功告成，后面將線路整理一下，蓋回外蓋，擰上螺絲就OK了。經(jīng)充電和試車測試，充電及使用都完全正常。據(jù)真鋰研究發(fā)布的2017年中國動力電池裝機(jī)量預(yù)測，由于電動乘用車市場規(guī)模將在2017年超越電動客車市場規(guī)模，其對續(xù)航里程要求高，決定了其會采用三元鋰電池，由此三元鋰電池裝機(jī)量將由2016年的26.27%爬升至44%，相對的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比將由71.69%下降到55.16%，但是磷酸鐵鋰的在電動客車市場94%的地位仍不會動搖（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
自從2016年工信部宣布暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄后，三元鋰電池逐步退出電動客車市場，磷酸鐵鋰電池迅速以94%占比稱雄電動客車市場，但其存在的四大問題不容忽視，首先是電池續(xù)航里程短，無法滿足一次充電單日行駛里程的要求;其次是車輛充電時間長，一次充滿電需耗時4-6個小時，制約了公交車運(yùn)行效率;再者是動力電池壽命短，通常為5-8年，直接影響了整車使用壽命;最后是動力電池抗低溫能力弱，其理想工作溫度為0℃～60℃，一旦低于0℃，其充電容量將迅速下降，續(xù)航里程會持續(xù)縮短，因而不適合在北方市場推廣。
銀隆鈦酸鋰同磷酸鐵鋰一樣具有安全穩(wěn)定的屬性，但是它可以在以下三個方面勝過磷酸鐵鋰，首先是充電速度更快，可6分鐘就快速充滿電，同時對電池壽命無影響，極大的提升公交車運(yùn)行效率;其次是抗低溫能力強(qiáng)，其理想工作溫度為-40℃～60℃，適合北方市場推廣;再者鈦酸鋰電池壽命據(jù)傳可達(dá)10年以上，可提升電動客車使用壽命，但貓哥此處質(zhì)疑鈦酸鋰電池用什么正極材料，可與鈦酸鋰做負(fù)極材料，一起實現(xiàn)長達(dá)10年以上的電池壽命
