三元鋰電池 磷酸鐵鋰電池、、氫燃料電池的未來發(fā)展趨勢如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-26 19:57
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一、磷酸鐵鋰電池：如今飽受“恩寵”
所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點，成為了各大廠商的首選。
但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的能量密度高、體積小、使用壽命長和重量輕等優(yōu)勢在續(xù)航里程相同的情況下，磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)的更加理想。
存能電氣磷酸鐵鋰電池包：
●能量密度:在相同體積下，鋰電池的能量密度是鉛酸電池的3~4倍，鋰電池包體積更小，重量更輕。
●長壽命：鉛酸電池對環(huán)境溫度要求較高，在惡劣的環(huán)境溫度下，使用壽命不超過5年。而磷酸鐵鋰電池包在同樣條件下使用壽命更長。
●出色的高溫性能：磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_(dá)350~500℃。
●快速充電：可大電流2C快速充放電，在專用充電器下1.5C充電40分鐘內(nèi)即可將電池充滿，啟動電流可達(dá)2C，
●安全可靠 ：安全來自于正極材料的穩(wěn)定性及可靠地安全性設(shè)計，磷酸鐵鋰已經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，即使在劇烈的碰撞中也不會產(chǎn)生爆炸。
●綠色環(huán)保：符合歐洲RoHS規(guī)定，為綠色環(huán)保電池。鋰電池中不含有鉛、汞、鎘有毒害物質(zhì)。
●無記憶效應(yīng)：磷酸鐵鋰電無論出于什么狀態(tài)，可隨沖隨用，無需先放完全再沖電。
●使用性能好：動力強(qiáng)勁，能快充快放。
二、三元鋰電池：不安分的未來，可能取代磷酸鐵鋰電池
三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度更高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。畢竟誰不想在確保動力的情況下來降低成本呢?
三元鋰電池最大的缺點就是在溫度過高、環(huán)境密閉的話，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險。另外，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染。
隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認(rèn)可。
三、氫燃料電池：“潛力股” 未來主流電池
氫燃料電池一直被視為未來發(fā)展方向的新能源汽車電池，氫燃料電池最基本原理就是電解水的逆反應(yīng)。它與充充電電池最大的區(qū)別在于不用充電，只需要加氫氣，沒氫氣了就到指定地點沖氫氣，使用起來非常的方便，不用像充電電池一樣需要花費大量的時間充電。
隨著能源資源的短缺，國家開始頻出利好政策來進(jìn)行宏觀調(diào)控，希望用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池。氫燃料電池?zé)o污染、使用壽命長，排放也沒有污染物，非常環(huán)保。所以氫燃料電池更環(huán)保。
但是氫氣的儲存和運輸都是一個比較高要求的的存在，稍有不慎就會發(fā)生危險。普及新能源汽車的關(guān)鍵就是要建立一套完整的配套設(shè)施，投資較大，所有目前氫燃料電池的推廣并不像充電電池那么快。
如此多的廢舊鋰電池，回收和再利用不當(dāng)?shù)脑挘h(huán)境生態(tài)將承受更大的負(fù)擔(dān)。在注重環(huán)保的未來，更多人會選擇氫燃料電池。
四、新能源汽車未來發(fā)展趨勢
1.市場因素對新能源汽車發(fā)展的推動作用越來越大，新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。
2、新能源汽車產(chǎn)銷將持續(xù)快速增長，市場規(guī)模將達(dá)萬億。預(yù)計2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將超過100萬輛，2020年達(dá)到200萬輛。預(yù)計到2030年，我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛;新能源大中型客車將成為客車銷售主力。
3、汽車“新四化”大勢所趨，汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，已成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢，不具備“四化”特征便很有可能被淘汰。
4、新能源汽車行業(yè)競爭將越來越激烈，大浪淘沙的過程已然開始。企業(yè)立足需要三項條件：有核心技術(shù);有適銷對路的產(chǎn)品;有資本支持或融資能力。
電池的發(fā)展也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，隨著我國新能源汽車銷量的不斷攀升，以及電池技術(shù)的不斷更新，無論未來這三種電池誰將是應(yīng)用在電動車上的主流，各位廠家一定要加強(qiáng)自身技術(shù)、不斷研發(fā)新產(chǎn)品，形成一套電池回收體系。抓住新能源汽車發(fā)展趨勢，爭取行走風(fēng)口的最前頭。在外界看來，沃特瑪賭徒式擴(kuò)張無疑是走向破產(chǎn)的導(dǎo)火索，但其根源在于動力電池技術(shù)路線錯誤，其創(chuàng)始人因為有著比亞迪工作背景，側(cè)重于磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)，對三元鋰電池生產(chǎn)上較為滯后，至今尚停留在方案設(shè)計階段;
然而，按照2018年動力電池補貼政策，電池儲能密度低于105WH/KG將不再享受補貼，這給以磷酸鐵鋰電池為主的沃特瑪以致命打擊，因為在沃特瑪2017銷售收入中，能量密度在115WH/kg以上的動力電池收入僅占比14.29%，95-115WH/kg的動力電池收入占比11.24%，意味著其進(jìn)入2018年后，將有接近75%動力電池不符合補貼標(biāo)準(zhǔn);
