為什么電動(dòng)車怕低溫？在應(yīng)對(duì)低溫問(wèn)題上有哪些辦法？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 12:02
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度對(duì)于正負(fù)極材料的活性是有影響的。低溫環(huán)境下，正負(fù)極材料的活性下降，從而導(dǎo)致可以移動(dòng)產(chǎn)生電流的帶電離子數(shù)量下降。這是導(dǎo)致電池容量下降的主因。
除此之外，電池本身、電解液等也會(huì)受低溫影響，導(dǎo)致帶電粒子的運(yùn)動(dòng)能力變差，穿越電極和電解液隔膜都變得更加困難。通俗的說(shuō)，就是電池的內(nèi)阻會(huì)在低溫環(huán)境下顯著變大，進(jìn)一步影響了電池的性能。
低溫影響的不僅僅是容量，而且還會(huì)對(duì)充放電的效率產(chǎn)生影響。低溫狀態(tài)下，絕大多數(shù)純電動(dòng)車充電效率低、充電電流小、充電時(shí)間長(zhǎng)，也正是因?yàn)槿绱恕?/div>
更要命的是，極寒溫度還會(huì)導(dǎo)致電池性能的退化，也就是對(duì)電池性能造成永久性的損傷。這意味著長(zhǎng)時(shí)間在極寒溫度下使用純電動(dòng)車，如果沒(méi)有好的三電系統(tǒng)，電池壽命將大打折扣。
除了電池本身特性的影響以外，純電動(dòng)車因?yàn)闆](méi)有燃油車的水暖系統(tǒng)，車內(nèi)暖風(fēng)只能通過(guò)電加熱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同樣會(huì)消耗大量電能，影響續(xù)航里程。
既然低溫對(duì)于純電動(dòng)車的影響如此之大，那么解決好低溫用車問(wèn)題，就成為當(dāng)下純電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)的一個(gè)重要方向。要做好這一點(diǎn)，關(guān)鍵就是要做好熱管理系統(tǒng)。
熱管理系統(tǒng)在所有車型上都存在，包括燃油車。所不同的是，純電動(dòng)車主要管理的是電池溫度，而燃油車管理的是發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。
一套好的熱管理系統(tǒng)，自然是讓系統(tǒng)的溫度能夠恒定在最佳位置。對(duì)于純電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)電池劇烈工作產(chǎn)生的高溫控制很好理解，就如同燃油車的熱管理系統(tǒng)散熱一般。與燃油車不同的是，純電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)需要在低溫、尤其是極寒溫度下，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，讓它盡快在最佳溫度下工作。如此，不僅有利于保證電池容量，同時(shí)更有利于延長(zhǎng)電池的壽命。
電池預(yù)熱是一套系統(tǒng)工程，包括外部加熱和內(nèi)部加熱，以及恒溫控制系統(tǒng)等等，這里無(wú)法展開說(shuō)了。天際ME7之所以刻意進(jìn)行挑戰(zhàn)極寒的測(cè)試，就是因?yàn)樗跓峁芾硐到y(tǒng)方面投入了更多的研發(fā)，擁有一套更優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)，可以從容應(yīng)對(duì)極寒天氣。
得益于牙克石的高溫差，可以同時(shí)測(cè)試出不同環(huán)境溫度下電芯溫度的波動(dòng)值。經(jīng)過(guò)測(cè)試，天際ME7的電芯，在-10℃到-35℃這種溫差高達(dá)25℃的極寒環(huán)境下，電芯的溫差可以控制在5℃的波動(dòng)范圍內(nèi)。這樣的熱管理系統(tǒng)可以在極低溫度下，延長(zhǎng)天際ME7電池的使用壽命，將電池能量進(jìn)行高效分配。
